常识科普：机油增加问题应该如何解决？

近段时间，不少SUV车主纷纷在论坛反映自己车机油增加了，闻着有一股汽油味，区别仅在于或多或少，这便就有点蹊跷，并引发了越来越多车主的关注。发动机里增加的“机油”是汽油吗？它的存在是普遍现象还是个别情况？机油增加问题会对发动机造成多大影响以及应该如何解决？在此我们将结合长安CS75解决此问题的升级方案进行科普，回答车主们非常关心的机油增加的相关问题。
  发动机里增加的“机油”是如何产生的？

首先我们回顾一下发动机和机油的工作原理：发动机依靠点燃气缸里边的汽油和空气的混合气也就是可燃气体，利用其产生的膨胀推动活塞运动，并最终带动车轮转动进行工作的。但是，在气缸中上下运动的活塞如果缺乏润滑，长期以往就会造成很大磨损，所以充当润滑作用的机油便在气缸壁上应运而生了。在发动机工作过程中，极小部分燃油会直接喷射到气缸壁面上，如果工作环境温度低，燃油小液滴容易凝结，形成湿壁效应。当湿壁程度比较高时，碰到缸壁的汽油来不及挥发，会顺着缸壁流入机油盘，积累后引起机油液的总量也就增多了。

  机油问题的存在是普遍现象还是个别情况？

就发动机的类型来看，市面上主流的一种侧置喷油器将燃油喷入缸内能够更好的配合缸内气流运动，实现更好的燃油雾化及充分的油气混合，获得更好的燃烧效率。但正由于其侧面的布置形式更加容易出现部分燃油直接喷射到气缸壁面上，与流动的机油混合到一起。另外，在极低温度下短途行车，机油远远未到汽油蒸发的温度，或者说蒸发得少进来得多，日积月累下，机油的液面便会升高。可见，不止是舆论关注的长安CS75、本田CR-V等车型，其他采用侧置喷嘴缸内直喷技术方案的汽车，在极端条件下都将可能面临机油液面上升问题。据近期网上采用日系、美系、欧系SUV进行机油增加问题评测的新闻也说明了这一点。

  机油增加问题对发动机的影响以及应如何解决？

机油的作用是对发动机进行冷却、清洗、密封、润滑。如果汽油混入机油导致机油粘稠度下降及乳化的话，可能会令发动机产生高温，清洗效果差的话可能会在气缸内留下杂质，润滑效果差的话可能会造成发动机内部零部件干磨产生拉缸及其他磨损。那么，如何解决发动机中机油增加的问题呢？长安CS75针对这一问题的升级方案可以给予我们一定参考：
  1、优化喷油策略

要克服侧置喷嘴的导致弊端，将原来比较容易打到气缸壁面的单次喷射策略优化为两次喷射策略，实现在总喷油量不变的前提下减少每次喷射的喷油量，从源头上阻断液态汽油喷射到气缸壁，即所谓的湿壁。根据长安的测试结果，采用该策略后可以有效的降低机油稀释，控制机油液面上升。
  2、发动机冷却系统局部优化

通过在暖通芯盒进水管增加温控阀，尽量减少暖通芯盒散热；通过溢气管增加限流阀，减少发动机内热水与补液壶低温水对流换热，使得发动冷却液、机油温度快速升高，促使汽油蒸发气化。同时，为加速暖机，当发动机在低温环境冷机启动时，发动机怠速转速相比之前也可以有所提高，伴随怠速暖机转速提高，改善燃烧性能，此时适度推迟点火时刻，以获得更高的暖机热流量，加快冷却液和发动机机体升温。
根据亚视汽车网专项测试结果表明，冷却系统优化后，发动机冷却液温度温升速度明显提升。采用该方案后，由于温度升高快，机油中的燃油更加容易快速挥发，并通过曲轴箱通风系统再循环至燃烧室进行燃烧，从而消除了机油盘中的汽油含量。
实际上，长安CS75近期也在白雪皑皑的黑龙江漠河县进行了为期三天的用户真实用车模拟试验。在这次测试中，升级后车型高怠速时间比未升级车型大致缩短了1/3-1/2，升级效果明显。测验结果与理论研究一致，升级后的CS75机油液面都明显低于未升级过的版本。

除此之外，当代发动机中有一个叫PCV阀（曲轴箱强制通风）的系统，大致作用就是平衡曲轴箱的压力和将汽油蒸汽回流到燃烧室内燃烧，所以，在低温环境里，车主们只需要进行一段时间的热车，或者进行一次中长途的旅途，就能提升发动机温度，使汽油小颗粒能够充分燃烧，也就能有效地改善机油液面升高的情况。