近来车坛中关于加油的讨论又热烈起来。这次不是“烧机油”的问题了，而是机油液面升高的问题。先有合资品牌东风本田CR-V，紧接着又是国产品牌长安CS75，消费者反映机油液面会比刚加注时升高一些。问题一出，一时间众说纷纭，有的说天气凉、有的说发动机质量问题、有的说机油不够好等等，让众多消费者云山雾绕，莫衷一是。为此，我们专门咨询了多位汽车技术专家，并梳理了关于这个问题的几个QA知识点，供各位朋友参考。
Q1：为什么机油液面上升多出现在缸内直喷发动机上？
A1：机油液面上升多出现在缸内直喷发动机上，与缸内直喷技术的技术原理是紧密相关的。缸内直喷是近年来发展起来的一项发动机技术，通过将燃油直接喷到发动机气缸内，在汽缸内与空气形成可燃混合气，然后进行燃烧推动活塞做功。从技术原理来看，缸内直喷比此前的多点电喷有更明显的节能、环保效果。
如果直喷发动机长期在低温且短途的情况下工作，其所喷射到气缸内的燃油雾化效果可能达不到理想状态，从而有一些微小液滴的形式残留在气缸内壁，从而不能充分燃烧并最终随活塞的反复刮动进入机油。同时发动机机油持续处于低温状态，存留在机油中的微量汽油不能及时蒸发，并通过曲轴箱强制通风系统进入气缸再燃烧，长时间处于这种工作环境和状态，存留在机油中的汽油不断积累，最终会引起机油液面的少许上升。
这一点，从问题反映的区域和问题发生时的车辆工况来看，也能够得到印证。从拆车坊等专业汽车媒体做的对比试验来看，并不只是本田、长安出现这种情况，其他多个品牌的缸内直喷发动机在同样的工作环境和状态下，也都出现了机油液面上升的情况，可以说这是缸内直喷发动机的工作原理决定的。
Q2：为什么以前很少有类似的情况？
A2:一项技术的出现，只能是随着实践应用的不断丰富，逐渐变得越来越先进。以前少有类似报道和问题反映，只能说与汽车发展阶段和过程有关系。缸内直喷发动机作为一项先进的技术，量产应用的时间不算很长，且以往都装备在高档车辆上。随着科技不断进步，缸内直喷技术也逐渐普及，现在普通家轿也有很多车型使用缸内直喷发动机。车辆的使用环境和工况千差万别，出现极端情况的几率也相应变大，再加上用户的汽车知识也在不断提升，从而集中反映引发普遍关注。
如前所述，由于这是技术原理层面所决定的，因此并不能彻底避免。但是通过电子控制单元（ECU）软件进行升级优化，同时升级发动机冷却系统，可以有效减轻这种问题的发生程度。
Q3：出现这种情况该怎么办？
A3:一方面，当机油液面上升到一定程度后，车辆的机油报警灯会点亮提示，若用户忽略报警提示，持续运行车辆可能对发动机摩擦副和运动副造成影响，极端情况下将损坏发动机，存在一定安全隐患。不过，对用户来讲，发生这个问题不用太紧张。如重庆长安对用户所发出的提示，若出现机油报警灯点亮情况，用户联系就近的汽车服务站提供协助处理即可。
另一方面，从日常使用角度讲，要注意按照要求做好定期的维护保养，同时尽量避免长期低温环境下的短途行驶。据不少长安CS75用户反映，“不是大事，跑跑长途就好了”。就是从使用角度出发的一个便捷有效方案。通过发动机相对长时间的运转，让整车各系统处于最佳工作状态，即使有少量的汽油残留在机油中，也能够被蒸发并重新燃烧掉。
Q4：缸内直喷发动机是不是不能选了？
A4:虽然在极端情况下会出现机油液面上升的情况，但是缸内直喷发动机的优势仍然很明显。一方面，直喷发动机喷入燃烧室的高压燃油，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸；另一方面，由于在气缸内实现油气混合，会更充分，从而可提高燃烧效率最多20%，燃烧充分可以减少了一氧化碳的产生，更加环保，而且因直喷发动机的混合气浓度比普通电喷发动机的要低，混合气浓度降低了，那么经济性也随之提高，做同样多的功，直喷发动机就会更省油。因此，缸内直喷发动机仍然不失为一个好选择。此外，还要看厂家对待此类问题的态度，如果能够像重庆长安一样进行负责任的实验分析、升级处理，那消费者完全可以放心选择。
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