最近雨水频繁光顾，不知道各位在湿滑路面行驶时爱车的制动效果如何呢？前段时间我们又进行了一次轮胎横评，没想到在比较常见的湿地刹车项目上不同品牌的轮胎刹车距离竟然有20米的差距，这是怎么回事？且听我慢慢道来。
今年汽车之家又与AUTOBILD联合，在德国策勒的马牌Contidrom测试场测试了10款运动型轮胎。测试项目包含了干湿地操控、干湿地制动、直线排水、滚动阻力、主观舒适性、车内外噪音、湿地圆周、湿地侧滑共计十一个项目，最终按项目权重得出相应分数。
我们看到的轮胎都会被贴上节能、运动、耐磨、湿地性能等标签，但对于消费者来讲，他们在更换轮胎时并不能了解标签之外的性能，甚至对于这些标签所代表的性能到底如何又知之甚少，而汽车之家与AUTOBILD联合做轮胎测试的目的就是通过我们的数据、综合评价，为各位选购轮胎时提供一个全面客观的参考。心急的朋友可忽略测试过程，直接跳到文章末尾看购买建议。（点击下方链接回顾往期测试，查看同规格轮胎表现）
《2018德国235/65 R17轮胎横评》 《2017德国245/45R18轮胎横评》
《2016德国205/55R16轮胎横评》 《2017芬兰205/55R16轮胎横评》
《2017法国245/45R18轮胎横评》 《2017芬兰235/60R18冬季轮胎横评》
有哪些轮胎参与评测
在以往的几期测试中，我们对于16英寸、18英寸的轿车都进行过测试，今年我们将目标瞄准了17英寸的轿车轮胎，依据汽车之家车型库数据我们统计到轮胎规格为225/45 R17的在产在售车型共计70余款，主要集中在德系、日系、美系等热门中型车上，所以我们最终将测试轮胎的规格定为225/45 R17。
规格确定了，下面就是选择品牌与花纹类型。现阶段，轮胎品牌为了避免恶性竞争，很难在同一规格凑全位列同一阵营的所有轮胎品牌，既然这样我们就来一次比较特别的横评中国品牌VS合资品牌，即在规格确定的情况下，从一线合资品牌中挑选出5款轮胎，再从中国品牌轮胎中挑选出5款，总计10款轮胎，送往Contidrom进行测试。
在我们挑选出的10款轮胎中，有9款的产品定位都高度一致，运动型、适用于高端轿车是这9款轮胎的共性，而只有米其林浩悦4作为新产品入围，其主打湿地性能与静音舒适的驾驶感受。不过从测试结果来看，这款轮胎的性能表现几乎与定位相悖。
关于测试项目文章开篇已经简单介绍过，与往年一样，今年的测试项目依旧是湿地项目占有50%的比重。这与近些年轮胎研发的大趋势相符，几乎所有的轮胎厂商都热衷于在轮胎湿地性能上的研发投入，同时也更乐意通过湿地表现也突显自己的实力。
干地操控
干地操控测试常见的测试方法有两种，一种是测试车手驾驶车辆行驶于固定的干地测试道，计算平均圈时或平均车速来反映一款轮胎的操控水平。而另一种则是通过主观评价的手段来点评轮胎的直线操控稳定性与行驶稳定性，相比前者主观评价方法与结论更加复杂，多用于轮胎研发期间的验证。对于我们每次进行轮胎横评来说，通过平均圈时/圈速来展现各款轮胎的抓地水平更加直观。
在干地操控层面，获得桂冠的是普利司通搏天族系列的RE003，它以114km/h平均圈速领先第二名，其胎面花纹块采用了倚重操控的设计，如宽阔的中央花纹块、连接花纹块等，不过目前仅有7种规格，受众有些偏小。
位列第二名的是马牌MC6与米其林PS4这对老冤家。二者在2017年前后脚上市销售，覆盖规格基本涵盖了你能想到的主流运动型车，且马牌MC6的规格要更加丰富。二者从胎面花纹设计上来讲，除了应有的中央肋条与胎肩大花块设计以外，中央肋条部分设计了较多的细密锋利沟槽，用以平衡湿地性能。
令人比较惊讶的是位列第三名的米其林Primacy 4（下称浩悦4），其与第二名在平均圈速上的差距只有零点几。作为3ST的继任者，浩悦4在上市之时主打的是湿地与静音舒适，没想到在干地操控环节竟然将主打运动的邓禄普MAXX TT甩到身后。从结果来看，中国品牌中朝阳SA-57、双星DSU02、三角TSH11又与邓禄普MAXX TT的表现比较接近。
干地制动
干地制动测试对于大家来说应该不陌生，在我们的AH100整车评价体系中就是一个很重要的维度，而对于轮胎来说，干地刹车又是重中之重，因为这关乎着行车安全，而只有在保障安全的前提下，你才能去聊操控、舒适、静音等个性化需求。
总体来看10款轮胎的干地刹车水平都在一个比较合理的范围内，前三甲依次是马牌MC6、米其林浩悦4（并列第一）、米其林PS4、邓禄普MAXX TT，而在干地操控项目中领先的普利司通RE003却在该环节落后了。中国轮胎品牌这边的成绩由双星DSU02与路航LS588UHP领衔。
为了更形象展示干地制动项目各轮胎之间的差异，我们以刹车距离最短的轮胎作为参照物，依次测量其它轮胎在制动过程中，通过该轮胎刹停点时的瞬间车速，作为干地制动余速。
在以米其林浩悦4与马牌MC6刹停点为参照的情况下，观察其他轮胎制动时通过该点的车速。可以看到位列第二名的米其林PS4通过该点的车速约为10km/h，而邓禄普MAXX TT、普利司通RE003、赛轮SU18通过该点的车速已经突破了20km/h的大关，最后四名的余速更是达到了约30km/h。举个例子，A车与B车同时刹车，A车停在了a点，而B车刹车过程中通过a点的车速却是约30km/h，假设a点发生碰撞，刹停的车辆或许是轻微接触，但B车却是以30km/h的时速进行碰撞，结果可想而知。
主观舒适性
主观舒适性的评价基本是由经验丰富的测试车手，驾驶车辆行驶于不同路面，对轮胎的滤振、高低频噪音、细碎颠簸与大型坑洼的缓冲效果等维度做出主观评价。此法同样适用于轮胎研发阶段，通过测试人员的帮助，研发人员将有针对性的对轮胎舒适性中的某一项属性进行调整。
此外，有些主观舒适性评价还涉及到了声学舒适性这个分支。举个简单的例子，同样一句话，黄蓉说出来跟郭靖说出来完全是两种感觉，这就是所谓的声学舒适性。拿轮胎来讲，同样的低频噪音，有些轮胎会发出比较沉的声音，而有些则是比较闷的声音给人压抑的感觉。我们本次主观舒适性的测试就是由测试车手综合声学舒适性进行直接打分。
一直以来，我们的认知里舒适性离运动型轮胎很远，不过从本次测试结果来看还是让人有些意外，首先马牌MC6在这一项目中位居第一，竟然领先了一直强调静音舒适的浩悦4，而路航LS588UHP也好似一批黑马，在主观舒适性评价中，竟然与浩悦4、邓禄普MAXX TT并驾齐驱。
如果结合干地操控成绩来看，马牌MC6与浩悦4的表现还是比较出色的，它们很好的在运动与舒适之间找到一个平衡点，既满足了用户对轮胎运动性的需求又兼顾了日常行驶的舒适。反观在干地操控项目中一马当先的普利司通RE003则完全凸显了运动型轮胎的特性。
车内噪音
在轮胎测试中噪音测试算是一个比较直观反映轮胎舒适性的维度，一般噪音测试分为车内噪音与车外噪音两种。车外噪音更能体现出轮胎真实的胎噪数据而车内噪音测试则更能还原驾乘者感受，在测试条件（同车型、同环境）一致的情况下，两种测试数据都是客观有效的。本次我们采用的是车内噪音测试，测试时速分别为50km/h与80km/h。
从成绩来看，这10款轮胎在50km/h与80km/h的车内噪音表现差异并不大，最大差值才1dB。这样的强度人耳是很难捕捉到的，但是当车辆以不同车速行驶时，噪音的频率产生变化，而相应的胎噪也会随之变化，一分贝甚至是零点几分贝也会非常明显。测试结果显示，中国轮胎品牌路航LS588UHP在车内噪音环节登顶，位居二三位的分别是马牌MC6与赛轮SU18。比较令人诧异的是，一直强调静音舒适的米其林浩悦4在车内音环节无缘前三。
滚动阻力
在客观条件一致的情况下，滚阻的表现是轮胎经济性的客观参考，由于影响油耗的因素众多，我们无法通过滚阻值给出一款轮胎的百公里油耗。其实对于运动型轮胎来说，燃油经济性并不是它们所擅长的领域。或是从配方或是从抗形变材料入手，各家在追求运动性能的同时，也尽量让滚阻趋于一个一般水平，毕竟轮胎标签法还是有一项关于油耗的评定会直面消费者。
从结果来看，路航LS588UHP再次问鼎，事实上这并非偶然。在以往的测试中，都会有路航这个品牌的影子，其无论什么类型的轮胎都在滚阻这部分的成绩比较突出。此外，在滚阻测试中，米其林浩悦4与马牌MC6位列二三位，结合前面的各项测试可以看到，上述两款轮胎在干地项目中一直在第一梯队，即使是在与运动属性相悖的滚阻测试环节，这两款轮胎也保持了不错的水准。比较令人意外的事一直强调运动性能的米其林PS4在滚阻项目中垫底了。
湿地制动
湿地测试项目中轮胎的湿地制动性能是各大轮胎厂商比较重视，不管你是主打的静音舒适还是运动操控，都绕不开湿地制动这个话题。而对于消费者来说湿地制动性能也最能直观反馈一款轮胎在湿地行车时的安全与否。至此我们将揭开开头提到的问题——20米的制动距离之差。
在湿地制动测试项目中，米其林浩悦4以约2.5米的成绩遥遥领先第二名米其林PS4与第三名马牌MC6。这显然是意料之中的事，对于米其林来说，其近些年上市发布的轮胎一直在强调湿地性能，而在浩悦4的上市发布会上，米其林不仅将全新状态下的浩悦4与强调湿地性能的竞品对比，同时还将达到磨损极限的浩悦4与同样磨损程度的竞品对比，两种情况下浩悦4都以较大的优势在湿地制动项目中领先。
路航LS588UHP在湿地制动项目中也取得了较好的成绩，然而自路航LS588UHP之后，参测的轮胎表现就不太乐观了，制动距离全部超过了60米，且最后一名的成绩基本接近于70米，这是一个什么概念呢？它比第一名浩悦4的刹车距离多了整整20余米，对于刹车这项关乎行车安全项目，20米的距离足以发生很多事了。
通过湿地制动余速成绩我们可以更直观的看到这10款轮胎的差别。以浩悦4的制动停止点为参照，当米其林PS4与马牌MC6通过此点时的车速约为22km/h，但湿地制动测试项目中的后四名，通过参照点的车速达到了50km/h以上，这已经相当于C-NCAP正面碰撞的测试车速了。
湿地操控
在湿滑路面行驶时我们不可能只走直线，那么在转向时轮胎是否具备充足的抓地力同样是影响行车安全的因素之一，而湿地操控就是用来对此进行评价的维度，测试方法与干地操控类似，测试车手驾驶车辆行驶在水膜厚度为1mm跑道上，取平均圈速作为成绩。
测试成绩方面，依旧是米其林浩悦4、马牌MC6、米其林PS4处于领先地位，三者之间的差距很小，而普利司通RE003与路航LS588UHP分别位列第四、第五。我们可以看到在湿地操控测试项目中表现不错的轮胎产品在之前的湿地制动项目中也曾出现过，这与测试道的水膜厚度有很大关系，排名靠前的轮胎对于处理1mm的水膜得心应手，在小雨、中雨天气会有不错的表现。
湿地直线排水
湿地排水项目主要是测试车辆行驶过积水路段时（水量在8mm左右）轮胎的排水能力。当车速过快而排水能力不足时，轮胎极容易发生水漂现象，此时车辆制动与转向能力都会降低，影响行车安全。
在直线排水测试项目中，米其林PS4终于翻身成功登顶，而令人意外的是之前默默无闻的朝阳SA-57竟然挺到第二的位置。意外不断，米其林浩悦4跌落第四，马牌MC6更是跌到了倒数第三的位置，那么在此前湿地刹车、湿地操控项目中表现较好的轮胎为何马失前蹄？表现不佳的轮胎为何又成为黑马呢？
此外，经过咨询后我们得知，湿地制动与直线排水项目代表两种不同的使用情景，前者测试道水膜厚度为1mm，模拟的是日常用车情景中的小雨、中雨，而后者测试道水膜厚度为8mm，还原的是道路积水的情况。在此前提下我们再结合测试结果来看可以发现，在湿地制动表现较好的马牌MC6与浩悦4将轮胎湿地性能定位在了“小雨、中雨”这类降水量的使用情景下，而直线排水表现较好的米其林PS4与朝阳SA-57更注重路面积水时轮胎的表现。
湿地侧滑
侧滑项目还原的是当车辆在积水路段转向时轮胎是否具备足够的侧向抓地力，以确保车辆可安全驶离积水路段不出现打滑的现象。我们测试方法就是让车辆以不同时速进入积水区域，侧向加速度越高说明这款轮胎在积水路段的侧向抓地越好。
湿地侧滑项目的成绩与直线排水比较相似，入围前三甲的轮胎并未改变，但朝阳SA-57直接登顶，成为该项目的第一名。紧随其后的是邓禄普MAXX TT与米其林PS4，不出意外的是马牌MC6与米其林浩悦4的成绩垫底。其实出现这样的结果原因与上面聊直线排水提到的一致——水膜厚度，只能说成绩较差的轮胎并未对厚水膜路段进行过优化。
湿地圆周
湿地圆周测试还原了车辆在有较厚积水的十字路口转向时的情景，如果轮胎在厚水膜路段侧向抓地较差的话，有可能向外滑动造成安全隐患。而我们的测试是通过平均圈时来衡量轮胎成绩优劣的。
从测试成绩来看米其林浩悦4、米其林PS4、马牌MC6、普利司通RE003四款轮胎组成了第一梯队将剩余的六款甩下。我们可以看到米其林浩悦4、PS4以及马牌MC6这三巨头一改上一个项目的颓势，在湿地圆周测试环节占据前三的位置。为什么呢？其实是测试条件发生了变化——2mm的水膜。事实上这也说明了上述几款轮胎对于湿地性能的定位，即小到中雨完全没有问题，大雨或是积水较多请减速慢行。
综合点评：
本次测试的十个项目分别占有不同的权重，干地操控与干地刹车共占30%，车内音与主观舒适性共占15%，滚动阻力占比5%，其余的50%全部是湿地测试项目。不过在这些湿地项目中，湿地制动与湿地操控占据了30%，余下的20%由直线排水（10%）、湿地侧滑（5%）、湿地圆周（5%）共同承担。从权重占比我们可以看到，无论干地还是湿地，制动与操控项目占有很大比重，这也是轮胎研发的大趋势，只有拿住这四个属性才能覆盖更多的日常用车情景。
米其林浩悦4
综合所有得分米其林浩悦4获得第一名，其实这样的结果还是令人有些意外的。首先此次参与评测轮胎除它以外都有运动属性的标签，然而在一些本该运动型轮胎拔得头筹的项目上，浩悦4却获得了不错的成绩，加之在与舒适性评测相关的项目上，浩悦4又一直处于领先地位，使得它能在本次评测中脱颖而出。
早在米其林浩悦4上市之时，厂家就着重强调了其“始终如一”的湿地表现。而从我们的测试结果来看，浩悦4的湿地性能遇到2mm以内的水膜会有一个比较不错的表现，如制动、侧向抓地力等，而当水膜高于这个阈值，其湿地性能会出现降低，如测试项目中的直线排水与湿地侧滑，浩悦4的表现并不太好。事实上这完全是研发方向的问题，显然厂家要将这款轮胎的湿地性能定位为满足日常小雨、中雨的雨量即可，雨再大、积水再多的话就放慢车速吧。
通过蜘蛛图我们可以看到，米其林浩悦4综合素质非常不错，尤其是干湿地、噪音、滚阻方面，舒适性方面虽然稍逊一筹，但在10款轮胎中排名还是比较靠前的。唯一美中不足的是价格，本次购买的225/45 R17规格轮胎为950元，对于一般家用车用户而言，这个价格还是有些稍高了。
米其林PS4
抛开浩悦4这个怪胎不谈，在9款“货真价实”的运动型轮胎中米其林PS4成为真正意义上的冠军，干湿地、噪音都获得了不错的评价，对于其运动型轮胎的身份，在噪音方面的突破还是比较受用户认可的，毕竟我们都是贪婪的，纵然是强调运动性能，但其它属性还是自然越高越好。然而除了噪音以外，米其林PS4并未打破“轮胎性能相互牵制的规则”，米其林PS4的滚阻、舒适性表现相对要差一些，并且同规格千元以上的售价或许只有真爱粉才能理解。
马牌MC6
作为与米其林PS4亦敌亦友的马牌MC6,本次的综合成绩与米其林PS4平分秋色。二者在2017年前后脚上市，主要性能又基本一致。从我们的测试结果来看，马牌MC6的干地成绩与米其林PS4一致，而在湿地表现上要略逊于前者，但在滚阻、舒适性与噪音表现上基本全面超越米其林PS4，并且在同规格的售价上，马牌MC6以820元的售价要比米其林PS4更亲民一些，而这也就缔造二者综合成绩一致的结局。
其实马牌MC6并非第一次出现在我们的评测名单中，早在2017年7款18英寸运动型轮胎横评的内容中就曾出现过，而有些细心的朋友也会发现二者的噪音表现存在较大差异。据了解，这款轮胎在2018年4月时针对噪音表现进行过一次配方改进，从成绩来说，噪音表现确实有所提升。
普利司通RE003
普利司通搏天族RE003来得悄无声息，这款轮胎正式销售之时，厂家并未过多宣传，但既然纳入到普利司通搏天族系列中，也足以说明它的特性。其实在我看来，其更像是S001低配版本，与OE配套的RE050旗鼓相当。从成绩来看，其干地性能表现最为突出，而湿地性能较弱，究其原因无非就是胎面排水沟槽宽大，虽然在厚水膜的测试项目上获得不错的表现，但这些项目所占权重并不大；反而在权重较大，且日常使用场景较多的湿地操控、湿地制动项目上没有处理好。此外，这款轮胎的滚阻、噪音、舒适处于同一水平。值得一提的是，其售价比较亲民，750元一条的价格在运动型轮胎领域算是非常厚道了。
路航LS588UHP
路航这个品牌可以说是最为熟悉的面孔，几乎每一次测试都会有它的身影，而有趣的是作为中国品牌的它，在一些项目上每次都能超越一些合资品牌的产品。而本次参与测试的是路航LS588UHP，其主打的是操控，同时又兼顾了静音舒适。从结果来看，其干地表现比较一般，湿地性能一致紧咬前三甲，且湿地性能的侧重与米其林、马牌等品牌高度重合——注重使用频繁的小雨、中雨情景。事实上，路航最大的优势在滚动阻力上，几乎每年在该项目上，路航的产品都能摘夺桂冠，同样其在噪音上的表现也领先于本次参与测试的其它轮胎，而舒适性方面也基本与一线品牌表现持平。
邓禄普SP Sport MAXX TT
邓禄普SP Sport MAXX TT这款轮胎在邓禄普整个轿车轮胎的产品序列中算是一款比较专注于操控与湿地性能的轮胎，在它之上还有MAXX GT。而从我们的测试结果来看，除了价格因素以外，它的表现比较均衡，干地性能与前三甲相差不大，而在湿地方面，它的设计比较有特色既兼顾了日常使用环境中薄水膜的情况，又保证了路遇积水路段时车辆的稳定性。而在舒适性、噪音、滚阻这三个属性上其也有不错的表现，它更像是一个面面俱到的好好先生。不过如果结合价格因素来看，900元的售价还是有些高，当然这也看个人取舍，毕竟一款面面俱到的轮胎并不多见。
朝阳SA-57
朝阳算是中国品牌中比较知名的轮胎品牌，一些国产车甚至合资车都将该品牌产品作为配套轮胎。我们本次测试的是朝阳轮胎SA-57，其产品定位属于高性能运动型轮胎。从我们的测试结果来看，其在干地表现还算不错，但与合资品牌相比还有一些差距。在湿地制动项目上，这款轮胎的表现却不尽如人意，60多米的刹车距离以及大于50km/h的余速似乎都在告知你在雨天要小心翼翼的驾驶。有趣的是在积水较厚的测试项目中，如直线排水、湿地侧滑，朝阳SA-57获得了非常不错的成绩。此外，这款轮胎在噪音、价格、滚阻上还是有一些优势的，而在舒适性上的表现仍需提高。
至于湿地操控、湿地制动与湿地侧滑、湿地排水成绩反差较大的原因，我猜想这款轮胎是以排水沟及肋条处的导向沟槽为基础提升积水路段的排水能力，而在薄水膜路段这些沟槽起到的作用有限，更多的是需要轮胎橡胶通过自身配方使之与地面充分接触来增加湿地抓地力。
双星DSU02
双星轮胎在中国品牌中也算比较有名的品牌，不过在乘用车领域占有率并不高，本次参与测试的轮胎为双星主打灵活操控的DSU02。从结果来看，其在车内噪音、湿地圆周与湿地侧滑表现相对较为突出，其次是干地操控与滚动阻力。而与朝阳相同，其在湿地制动乃至湿地操控上的表现有些不尽如人意。而如果结合售价来看，这款轮胎还是有一定可取之处的，当然前提是雨天制动时机要掌握好。
三角TSH11(TH201)
三角同样在中国轮胎品牌中有一定知名度，其乘用车产品序列非常丰富，而我们本次测试的是三角TSH11（TH201），从厂家对这款轮胎的宣传来看，其主打的是干湿地性能，其次是舒适性与滚阻。不过从结果来看，除了价格以及稍具优势的滚阻，如干湿地、噪音、舒适性这些我们需求比较旺盛的性能，这款轮胎并没有交出好的成绩单。
赛轮SU18
赛轮这个品牌对大家来说可能比较陌生，其实一些卡客车轮胎、特种车轮胎都会用到该品牌，而在乘用车领域其产品也较为丰富，本次参与测试的是赛轮SU18轮胎，主打操控、低噪音。从测试结果来看，噪音表现符合厂商宣传，但其余项目却表现不佳，最为明显的是湿地项目，基本上除了湿地侧滑项目位于中游水平以外，其余湿地项目都位列后几名。当然，这款轮胎的价格还是一定优势的，不过结合它各性能表现，各位自行考虑吧。
购买建议：
最后我们根据已有的测试数据来为大家进行一下推荐。首先米其林浩悦4虽然主打静音舒适性，但通过测试我们基本可以看出这款轮胎的综合素质比较突出，美中不足的是积水路段表现。如果你驾车多行驶于城市路况，且城市排水比较完善或者遇到积水能够做到慢速通过，米其林浩悦4是不错的选择，前提是你愿意为它买单。
米其林PS4与马牌MC6的表现旗鼓相当，不过二者部分属性差异化明显，前者对于较厚水膜路段处理比较稳妥，后者更侧重舒适性与燃油经济性。而在价格上马牌MC6优势较为明显，各位各取所需就好。
普利司通的个性鲜明，它就是为运动而生的，结合价格因素来看，如果你驾驶较为激进，这款轮胎的性价比很高。而邓禄普MAXX TT比较中庸，各项属性照顾得面面俱到，如果你实在不知道自己要什么，它肯定能满足你。
在中国品牌中，路航LS588UHP的表现不错，虽然操控并不是它的强项，但燃油经济性与噪音表现非常出色，丝毫不亚于一线合资品牌，加之其湿地表现也基本能够保障行车安全，综合售价来看，可以将它纳入到备选范畴。至此我们2019年的海外轮胎横评就跟大家聊到这，咱们明年再见。
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