车轮驶过的地方不仅只是道路，更是在丈量生命的尺度。有这么一群总是激情满满的越野人，在野外恣意、穿越风雨、只为卸下一切包袱勇往直前。在越野的路上，你不必去怀疑一个男人的血性，这是属于骨子里的一种彪悍。
城市里的康庄大道、亦或是荒无人烟的大漠戈壁、福特撼路者都无所不至。撼路者搭载一套博格华纳提供的四驱系统，后桥带有机械式牙嵌差速锁，分动箱则采用多片式离合器的结构。在实际驾驶中，即使处于标准模式，撼路者不俗的车身通过性以及倍耐力AT全地形轮胎出色的抓地力，显然都能有效帮助提升越野能力。
在极限越野的时候，一键开启撼路者的低速四驱模式，扭矩更大，脱困能力更强。除此之外，TMS实时管理系统还提供有雪地、沙地、山地等多种模式可选，只需要根据当前地形选择模式即可。而曾经的“越野神车”普拉多则有H4F、H4L和L4L可供选择，遭遇到一般复杂路况时要选择高速四驱锁止模式，遇到极端复杂的路况时则要切换至低速四驱锁止模式，此时分动箱可将扭矩放大2.566倍。需要有经验的越野人士通过经验判断选择相应的模式，但这样就加大了新手的行驶难度。
撼路者和普拉多都能够满足越野的需求，与充沛的动力驱使有很大关系。同样两吨左右重的两车，驾驶体验却有着轻微的差别。撼路者给人一种“顺”的驾驶感，油门踏板调校不像普拉多那样过于灵敏，日常起步更好控制。而开普拉多时则需要格外细腻地控制油门，稍稍踩深，发动机转速便会立马升到2000转，起步容易“蹿”。另外，撼路者的6挡手自一体变速箱始终“恪尽职守”，不会产生挠人的顿挫感来刷存在感。
虽说硬派越野车的操控性总被人诟病，撼路者却给人惊喜。开起来便捷灵活，不似普拉多般笨重。不拘泥于传统硬派越野车的操控感，且后悬挂采用的是五连杆 整体桥式结构，纵向拉杆非常的长，能提供更为宽泛的活动行程。同时止推杆是类似于瓦特连杆的左右分离式，能够提供更加出色的后轴稳定性。从而保证车辆在颠簸或转向时，不会有多余的横摆以及强烈的侧倾，即使行驶在坑洼路段中，也倍感舒适。
有这么一群人用一生的时间，不停追寻越野梦想，一直在路上，人生就足够精彩。他们在生命的长河里，不以世俗的眼光为尺度，而是遵循自己内心的节奏，不断探索，领略人生的宽度。人生就是一场冒险，是一场永不停息的自我追逐。人生的宽度也在一次次挑战中被不断刷新，永远保持一颗在探索之路上朝圣的心。
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