2018年2月24日,一项极具关注度的商业运作在交易双方各自的官方声明中得到确认,内容如下:吉利集团有限公司(由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理)已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司(以下简称“戴姆勒”)9.69%具有表决权的股份。
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不是抱大腿,吉利只是为自身全球化找到了更好的合作伙伴
本次收购之所以能引起如此大的轰动,奔驰母公司戴姆勒作为主角之一,恐怕是引发巨大关注的重要原因。作为汽车工业极具标志性和影响力的品牌,相比江淮+大众,众泰+福特的合作,吉利+奔驰的合作效应和效果无疑更具看点。据此,有些人不免有“吉利抱上了奔驰大腿”的想法,事实果真如此吗?
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在新能源——双积分的政策背景下,自主品牌和合资品牌的压力都非常巨大,而通过结盟方式实现转变,这几乎也是目前车企们普遍的认知和作为。这一点上,吉利与戴姆勒合作的出发点与江淮和大众、众泰和福特的合作别无二致。区别在于,强者总是互相吸引,吉利与戴姆勒,一个是中国最强乘用车企,一个是世界最大豪华车制造商,同声相应,同气相求,合作可以说是顺理成章。
但是,跳出就事论事的拘囿,笔者更愿意将吉利同戴姆勒的合作,与早先吉利收购沃尔沃汽车、宝腾、沃尔沃集团等一系列动作等同看待。在全球化战略背景下,吉利已经成功完成一个又一个令人拍案叫好的并购,这些并购不只助力吉利某些阶段性任务的实现,更成为吉利迈向终极目标必不可少的拼图,共同推动了吉利抵达更高目标的脚步。正如李书福强调的,全球汽车行业正面临巨大变革,企业必须拥有危机意识,寻找协同发展的合作伙伴。
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共鸣背后,吉利为中国企业走出去树立典范
很显然,吉利入股戴姆勒的影响力已经远远超出汽车圈内,蔓延到了全社会。在很多国人看来,吉利入股奔驰母公司戴姆勒几乎是一个要奔走相告的大新闻,这是中国企业走出去的一次重大成功。那么,为什么吉利这次的成功就能引发如此高的社会关注和广泛共鸣?
事实上,自2016年底以来,中国企业的海外并购就受到了国家的严格监管,典型的事件就是2017年监管部门对万达、海航、复兴和安邦的一次公开点名。国内举债,国外并购,过高的杠杆是监管层和各相关方对海外并购的普遍担忧。回到吉利本次入股戴姆勒事件上,对于入股戴姆勒的90亿美元资金,李书福对外公开表示,收购资金是吉利海外公司通过海外资本市场安排,实现收购资金自我平衡;他强调吉利此次入股资金没有使用中国境内资金,整个交易本身是在完全公开、透明的环境下完成,是一场极具价值的入股行为。
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