媒体把CR-V问题机油送检，实际却给本田送来洗白的“神助攻”

近期CR-V深陷机油门，笔者作为一个本田车主，自然也相当关注。近日，某媒体把问题机油样本送去权威机构检测，得出结论：“这些窜入大量汽油的机油，会导致发动机部件磨损加剧，对发动机各个需要润滑的部位造成严重的不可逆转的损伤。”

实际上是否真的这样呢？且听我慢慢道来。
首先，机油里面为何会窜入汽油？
原来这是一种被称为“燃油稀释”的现象：燃油渗进了机油里面，把机油稀释了。为此，笔者专门查阅了相关论文，在2013年的一篇《燃油稀释对润滑油的性能影响研究》中，找到了答案。论文里面有大量枯燥的数字和图表，一般人看不懂，没关系，我就把那些一般人都能看懂的挑出来，让大家知道专业人员对此的分析报告。

论文解读：燃油稀释会造成机油黏度和闭口闪点的下降，但磨损金属含量变化比较平缓，燃油稀释对机油油品储存稳定性基本没有影响。

涡轮增压及缸内直喷发动机普遍存在燃油稀释情况，试验用的机油型号为SL 10W-40

试验用的是1.4T涡轮增压发动机，加注93#汽油

结论：燃油稀释（不大于15%时）对机油油品储存稳定性基本没有影响
也就是说，汽油渗入机油只要不超过15%时，机油基本不受影响。如果发动机总机油量为4L，4×15%=0.6L，也就是说4L的机油可以接受混进0.6L的汽油。
既然“燃油稀释”是一种普遍现象，那么本田的工程师肯定也做过相关的测试，那么他们的测试结果如何呢？
东风本田官方在1月20日表示，机油中混入汽油是正常现象，寒冷地区问题更明显，目前少量的机油增加对车辆的使用是没有影响的，机油液位超过机油尺上限30mm以内，对发动机性能没有影响。而一旦超过这一上限，就需要更换机油。
当然，东风本田这番话在当时没多少人相信，因为多数人只听说过“烧机油”……
什么？机油还会自动增加？对发动机没影响？这怎么可能！
直到某媒体把问题机油送检，提供了检测报告里面暗藏的强证据。
一台发动机如果机油润滑不足，发生内部磨损，那么最简单直接的证据是什么？
可以检测机油里面的金属元素含量，如果金属元素含量异常，那就很可能发生内部磨损了，因为磨损的微量金属会混在机油里面。

本田的这款1.5T发动机，是全铝发动机，缸体和缸盖全部采用铝合金。如果发生磨损，那么机油里面一定能检测到铝元素。

打开那份检测报告，检测结果表明，问题机油里面铝元素含量为零！
再仔细看报告，铝含量不大于30都算正常，但检测为零；铁含量不大于70都算正常，检测为5；铜含量不大于40都算正常，检测为2。
这简直就是一份优异的成绩单，机油里面所有金属含量都远远低于限值，而且最重要的铝元素竟然含量是零！
这说明发动机内部并没有发生磨损。本田自己出示的证据别人不一定相信，但这是对手送上门的证据，检测机构是“广州机械科学研究院有限公司机械工业油品检验评定中心”，也足够权威性。
同时要说明的是，在上市时间更久，保有量更大的美国市场，本田CR-V和思域也都出现了燃油稀释问题，但并没有影响车辆使用，本田亦无召回计划更加没有提供额外延长保修。
最后，作为老司机一枚，近期还研究了海量的相关资料，下面给本田1.5T车主提供一些有益的建议：
1.尽量加95#汽油，高辛烷值汽油可节油并降低发动机震动，对燃油稀释问题有帮助；
2.有条件的话少加乙醇汽油，因为发动机针对普通汽油设计，新型发动机虽然会对乙醇汽油做优化，但还是普通汽油更靠谱；
3.官方推荐0w-20机油，低温地区可采用0w-30黏度稍高的机油，这样可以承受一定程度的稀释；
4.官方建议更换机油时添加3.2-3.5L，那就加3.3L，比机油尺下限稍微高一点就行，通常一罐机油4L，千万不要图方便全部倒进去，那肯定会超出机油尺上限；
5.关闭自动启停功能，减少发动机熄火次数，发动机可更快达到并保持高温；
6.经常短途行驶的话，周末有机会出去跑一下高速或长途，这将有效快速降低机油尺液面，因为这类涡轮增压发动机都有针对性的设计，只要保持正常工况就能消化掉多余的汽油。