江淮沉思录 | 创见

每年的6-7月，长三角地区就开始进入了雨季。绵绵不断的阴雨天，就像“跌跌不休”的车市，让人高兴不起来。

在长三角经济带的一端，一座拥有两千多年历史的城市，正孕育着新的活力，这就是安徽省省会、长三角城市群副中心——合肥。

江淮汽车就坐落于此。这家诞生于1964年，几乎拥有中国最全面产品阵容的汽车集团，正面临着新的挑战。

近日，江淮汽车发布2019年上半年产销快报。1-6月，江淮汽车累计销售各类汽车及底盘235,155辆，同比下降6.78%。

不过好消息是，江淮汽车已经连续两个月实现销量同比增长11%以上。这在如今的车市环境中难能可贵。

在江淮汽车总部，我们见到了江淮汽车党委副书记王东生。本期创见，将为您讲述江淮汽车的反思、调整和未来之路。

江淮汽车党委副书记王东生

调整与反思

江淮正在经历着困难的时刻，这是江淮无法回避的问题。

2019年上半年，我国汽车产销1213.2万辆和1232.3万辆，同比分别下降13.7%和12.4%，整体表现低于预期。

江淮汽车作为一个集商用车和乘用车的全产品阵容的汽车集团，也感受到阵阵寒意。

“在整个行业的趋势里面，作为单个企业，很难一下子扭转过来。”王东生说。目前江淮遇到的困难是全方位的。

在乘用车方面，国五国六切换，尤其是市场上国五甩货，预支了一些下半年的需求。“下半年将更加困难。”

在商用车尤其是江淮比较突出的轻卡方面，江淮也遭遇到“大吨小标”的整改问题。虽然江淮并没出现这方面的问题，但由于目前整个轻卡行业都在遭遇整顿和严查，很多销售和上牌只能延后。

新能源车补贴退坡，也对江淮的新能源业务产生了影响。由于6月25日过渡期截止，很多无法达到今年补贴标准的车，就会停产。同时，传统国五燃油车的大幅优惠，也对新能源车销售产生了极大考验。“很多人回去买国五的燃油车去了。”

同时，由于贸易摩擦带来的不确定性，江淮的出口也受到了极大影响，比预期减少了40%。

王东生叹息道，“有的企业可能一点、两点受到影响，而江淮是全面受限。”这也造成了江淮在最近一两年内，业绩并不好看。

好在江淮比较早的遇到了困难，也比较早的开始了调整和转型。

“江淮比整个行业更早地进入了困难期，整整早了一年。”王东生坦承，“但恰恰是因为你提前进入了困难期，所以你做出的反应可能也会比行业提前一些。”

这种比较早的调整，也反映在上半年的业绩上。“江淮和整个行业，基本处于同频共振的状态下，但我们尽可能要做到下降幅度能够优于行业的下降幅度。这是我们的目标。”王东生说。

江淮的调整主要集中在结构调整和转型升级上面。

这种调整必定会经历一个转型的痛苦期。“从传统制造变成先进制造，从单纯制造变成制造加服务，不但观念要革命，而且在研发上还要大量投入。”王东生认为，江淮目前还在转型调整的投入阶段。

而且这种投入是需要坚持的。“很多新科技、新技术，因为它是关乎未来的东西，没法减少投入，还要加大投入，但是市场给你的回馈短期还带不来增量。这给企业经营就会带来压力。这是转型升级中，江淮必须要面对的问题。”

全面学习大众

在这个转型升级的过程中，只有投入也不行，还得找到一个靠谱的好老师。这个老师就是大众。

2017年，江淮汽车与德国大众正式成立合资公司江淮大众，开始了向大众汽车的拜师之旅。

“江淮的转型升级主要就是以品质提升为一个基本条件，我们全面向大众汽车学习。”王东生说。

回首与大众合作的两年时间，王东生坦言，江淮最大的收获就是对品质的认识有了一个重大的飞跃。“这是我们跟大众合作带来的最大好处。”

2018年11月，江淮瑞风S4正式上市，这款小型SUV是江淮的转型之作，也是江淮品牌首款与江淮大众共线生产的车型。

在硬件上，江淮汽车投资两亿元，对于生产线进行了升级，令生产的自动化、精准化程度大大提升。在软件方面，也导入了德国的VDA质量管理体系，分系统、分领域培养了50名审核专家，按照月度开展审核，从而保证产品质量能够达到大众的标准。

显然，这些调整和对品质的追求，让瑞风S4收到了回报。上市后45天，销量就突破了1万辆。今年上半年，瑞风S4也成为江淮乘用车中销量最好的车型。

今年下半年，同样是对标大众，江淮还会推出一款轿车，让江淮乘用车实现逆转。

除了乘用车之外，江淮在商用车领域也在进行品质升级的调整。

王东生介绍说：“江淮的重卡是学习奔驰，所以我们从奔驰找了个专家来做我们的质量副总。轻卡对标日本，我们从日本五十铃请了一个专家来做我们轻卡质量负责人。”

江淮相信，随着产品品质的提升，产品竞争力自然就会提高，品牌影响力也会逐步提高。

这就是江淮转型升级的第一个方向。

未来布局与思考

江淮的第二个结构调整就要从传统汽车开始向新能源和智能网联汽车转型。

显然，这个转型的时间可能会更长一点。

王东生认为，现在所谓的新四化，其实是从技术的角度来表达它不同的形态，但是从产品角度来看，实际上就一个形态。

电动化是基础平台。江淮是国内最早一批开始对电动化技术进行研究的汽车企业。

2010年，江淮就推出了首批量产纯电动车。到如今最新的iEVS4。江淮新能源经历了八代技术三代产品的沉淀。

同时，作为江淮汽车第一个乘用车的合资项目，江淮大众是一个在新能源方面的合资。

王东生把它称为“一个面向未来”的合资。

2018年12月，江淮、大众、西雅特三方宣布将在合肥合作建设全新的研发中心，这个研发中心重点将聚焦电动车平台及智能网联方面的研发。

有了多年电动技术的积累，有了大众合资的支持。江淮在电动化方面，未来可期。

不过，江淮也清醒地认识到，随着补贴退坡，新能源所面临的竞争挑战也正在逐步加大。所以江淮在未来电动车的产品规划方面主要从两个方向着手。

很重要的一个版块是A00级产品。在A00级市场里，用户最大的需求就是低成本的代步工具。需要适当的续航里程和可靠的安全性。基于此，江淮在A00级产品的电池技术路线上，将主要选择磷酸铁锂电池。

王东生说：“磷酸铁锂电池的安全和稳定性要好于三元锂电池，而且成本更低。”

江淮认为，小型A00或者A0级市场上的电动车产品，200公里的续航能力足够了，在保证安全性的前提下，提高电池的充电性能，通过快充实现半小时充电80%。基本上就能满足这个细分领域客户的需求。

江淮电动化的第二条路线就是要走真正意义上的智能化汽车。江淮一方面成立了新技术研究院去跟踪最新的智能技术，另一方面也在向造车新势力蔚来学习。

2017年江淮与蔚来合作建立合肥先进生产基地，由江淮承担了蔚来首款高端电动车ES8的生产任务。这辆售价在45万元以上的中国电动车，在一年时间内，交付了超过11000辆。

王东生将江淮与蔚来的合作称为互联网 汽车的“典范”。“蔚来和江淮互相需要，它的互联网的这种思维方式，对于我们这种做传统汽车企业来讲，太需要了。我们如果离开了互联网的思维方式，你在传统上面你就很难走出去，你就会失去未来。但如果离开了我们传统制造对汽车的理解，它也很难做出实际的好产品出来。”

江淮认为，补贴退坡之后，以代步为主的电动车就要走低成本路线，而真正意义上的产品转型就要走智能化路线。但，没有成熟的电动化，便没有真正的智能化。

江淮汽车、合肥市政府、大众汽车中国和逸驾智能共同打造智慧城市

另外，今年5月，大众汽车集团与合肥市和江淮汽车，签订了“合肥智慧城市项目”战略合作框架协议。通过建设智能基础设施、提供基于自动驾驶技术基础之上的移动出行服务(AV MaaS)，重新定义、并亲手创建智慧城市。

王东生认为，“无人驾驶它是要跟智能交通结合在一起，要和智慧城市结合在一起，才能真正实现无人驾驶。”

显然，江淮已经为未来做好了准备。

车云小结

可以说，今年是江淮的一个重要里程碑之年。今年是江淮最困难的一年，但是同时又是江淮重新崛起，再造辉煌的一个节点。

未来的江淮令人期待。