近日,神州优车集团发布一季度业绩公告,公司实现营收13.5亿元,较去年第四季度环比增加32%,并实现毛利1.4亿元。这无疑是给整个汽车新零售带来一丝曙光。神州优车与宝沃汽车在众人的质疑声中迈出了坚定的一步。
神州系密集布局
宝沃诞生于1919年,是德国第三大汽车生产制造商,1961年因债务危机破产。2010年宝沃开始谋划进入中国,六年后“牵手”北汽福田,最终获得轿车生产资质。从2016年正式布局开始,宝沃曾凭借一款SUV车型BX7迅速打开了国内的市场,上市后月销量曾一度超过5000辆。而进入2017年后,宝沃的销量却节节下滑。随着车市遇冷,宝沃开始营销乏力,加上高管团队变动频繁,宝沃最终陷入“叫好不叫座”的尴尬局面。
神州优车于2016年在新三板上市,旗下有出行(神州租车和神州专车)、电商(神州买买车)和金融(神州车闪贷)三大板块业务。数据显示,神州优车集团的服务网络覆盖全国300多个主要城市,管理车队规模约40万台,服务用户数超过8000万,也是国内最大的单一汽车采购商。
过去两年,神州系围绕新能源汽车密集落子。
2017年,神州优车成立的百亿产业基金领投了电动车企业小鹏汽车的22亿元A轮融资。2018年7月,神州优车旗下子公司神州租车(0699.HK)宣布将入主拥有新能源汽车生产资质的五龙电动车,计划以11.4亿元收购五龙电动车37%股权。
神州宝沃的新零售未来
2019年1月,神州优车联合宝沃汽车宣布推出神州宝沃汽车新零售平台,“通过产业链改造和平台赋能,全面实现产销分离、渠道重塑、重构汽车消费、重新定义汽车新零售”。
神州宝沃这个汽车新零售模式到底怎么做?陆正耀当时表示,宝沃有着优良的产品、世界一流的制造工厂,“唯一的问题便是车卖不动”,究其根源还在于“产销模式”。陆正耀认为,传统的汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化;以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新造车势力为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。
目前线下4S店模式正在经历洗牌期,汽车新零售的概念会慢慢普及,陆正耀此次的布局,无疑是一次全新又大胆的尝试。神州宝沃汽车新零售平台将首先实现汽车产销分离,主机厂专注于产品研发、生产及售后服务,而经销商则回归销售本质,零库存,轻装上阵;其次,启动“千城万店”渠道下沉计划,将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点,最大程度贴近用户。此外,基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络,借助线上APP运营和大数据分析,推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等服务,实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。
商场如战场,一着不慎满盘皆输的戏码天天都有上演,瞬息万变的商海,等待你的是扬帆远航还是沉入海底,都未曾可知。神州优车的步伐还在加大加快,宝沃汽车这个百年品牌也心怀憧憬,他们未来的路还得谨慎而坚定。
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