[本站 行业] 4月25日，2024北京国际汽车展览会正式开幕。本届车展以“新时代 新汽车”为主题方向，在引领汽车消费前沿风向、连接汽车品牌和消费者方面，提供全新的思路。在本届车展中，本站邀请企业高层共话车市风云、聚力行业未来。本站与零跑汽车市场部总经理周颖展开深入交流。
以下为对话实录：
本站：周总你好，本次车展关注到零跑C16在北京上市，能简单介绍一下这款产品有哪些亮点吗？
周颖：C16是我们LEAP 3.0技术架构最新的一款产品，在LEAP 3.0整个技术架构上所有的优势，包括中央集成式的电子电气架构，包括8295的座舱芯片，包括激光雷达和Orin智驾的硬件。在这样智能化的基础之上，我们给C16赋予非常特别的产品定位，我们叫做MPSUV，我们认为C16既有MPV的空间感，因为我们有“2+2+2”的六座的空间的布局，同时也有SUV的宽大、动感、充实的感觉。所以C16在智能化层面具备了非常领先的LEAP 3.0技术特点，另外在整个空间使用感上有兼具MPV和SUV的特点，应该说是一款非常典型的针对家庭出行，针对更多人出行的场景来设计的一款非常有特色的6座SUV。
本站：看到零跑最近销量挺不错的，3月份增长136%，在价格战的背景下，零跑取得这样的成绩是挺不容易的，您认为零跑靠什么取得这样的好成绩，同时现在零跑的销售构成是什么样？
周颖：我先说销售构成，截至到3月，就是整个第一季度可以看到零跑整个销量构成里面有72%左右都是C系列的产品，也就是高价格系列的产品。从这个方面来说，这个是比较符合现在整体上讲的零跑的品牌拉升的状态。我们C系列代表是零跑最新的技术，最高的造车水平的一个系列的产品，这中间包括了C11、C01，以及刚刚上市不久的C10，也相信今天首次亮相，开启预售的C16也会取得很不错的成绩。
大家看到的是从今年春节之后，整个价格战的势头是非常猛的，但实际上回过头再去看，汽车市场开始打价格战，是从去年春天开始的。去年春天是谁先打响了价格战，我们觉得是零跑，因为当时零跑在3月1日做的全家桶的发布会，我们发出来全系新的产品，叫它“选车看零跑价值有参考”。我们的C11增程纯电，以及C01，应该说是当时塑造了全新的价值标准。在那个背景之下，后来看到有非常多的企业开始降价。
提这点主要是因为，我们认为零跑一直以来的造车理念是希望通过全域自研，通过自研和自造，通过不断的技术迭代和技术降本，给到用户一个超越期待好而不贵的产品。所以我们看到零跑做出来的产品，基本上有一个共性，就是同样的价格，我们配置肯定是最更高的，或者同样的价格我们价格肯定是最好的，基于这样的造车理念，从一开始我们策略是定价的时候就把这个产品定在基本上以成本定价的状态。可能跟现在大家的打法不太一样，大家会有非常多降价的动作，实际上零跑的做法是从一开始就给大家最有诚意的价格，这是我们的想法。
本站：现在越来越多的车型加入价格战，零跑后期是会继续压缩成本，把价格再往下打吗？同时还有一些车企现在推出了零首付金融产品，那您认为如何看待这种现象？
周颖：我觉得首先第一，是行业的大趋势，一定是会继续卷下去的，大家现在看到这样子的价格战，我们可以把它理解成是价值的回归，因为整个汽车行业来看，其实现在还是有非常多高溢价的产品，现状是大家越来越不会对高溢价买单，所以表面上看到的是大家在降价，实际上这是一个把之前的一些溢价挤压掉的一个过程。逐渐地，汽车消费者会回到越来越理性的状态，原来所谓的我买台车，彰显我的身份，彰显我的地位，我是什么样的人，我是什么样子的收入，我要对应买什么样子的品牌，这样的消费理念，这种理念慢慢会淡化，最后车子变成跟衣服一样，就是一个交通工具。就像衣服，现在大家爱穿优衣库，因为价格不贵，但是品质不错。我想车子最也会到这样的状态。那些品质很好，但是价格很实在的产品，最后能获得用户。所以在这个过程当中，大量的车企都在做价值回归的动作。这个价值回归的过程当中，可能大家看到的是竞争越来越激烈，越来越激烈的竞争带来的是优胜劣汰，没有办法适应新的消费环境的品牌和企业可能慢慢逐渐会被淘汰掉。最后能够适应这样子竞争的，能够提高企业经营效率，能够让我们自己处于自己的技术迭代的能力打造一个好的产品的企业存活下来，这是目前大家看到的价格战最后会走向的方向。
基于这个方向，零跑要做的应该是坚持做自己，因为从零跑开始创业的时候，朱总对零跑的定位，在企业层面就是要做技术引领，要做全域自研，要做掌握核心技术的企业。在产品的层面上，我们要做的是基于全域自研打造高性价比的产品。我想这种企业定位和产品定位，实际上从一开始我们做的就是匹配当下消费趋势的产品，做低品牌溢价，高产品价值的产品理念。所以我们做好自己应该不会有太大的问题。
本站：其实现在国内价格战越来越火，新能源车渗透率也越来越高，但是欧美市场在电动化的趋势上已经放缓。一部分人认为，电动车有短板，比如说有里程焦虑，或者充电不方便，一些人虽然购买了新能源车，但是后面因为使用不方便，我不愿意再去选择新能源车，所以很多人觉得电动化是不是到了一个水平，会停滞，甚至会倒退，您是怎么看的？
周颖：首先第一个我们看大的方向和趋势，电动化是和智能化放在一起来聊的，不是孤立的看电动化这个课题。电动化和智能化，毋庸置疑一定是大的方向和趋势，方向是清晰明确的，但是过程可能会有一些曲折，这是必然的规律。我们去看现在当前有很多企业提到，或者有很多国家提到的所谓是不是要稍微缓一缓，稍微停一停，一方面要看他们是怎么说的，另外一方面看他们怎么做的。比方说像这次北京车展，这么多的企业，大家真正在秀的还有多少燃油车。我想这不是说这一次的北京车展，再往后可能油车只会越来越少。油车越来越少，用户还怎么选择油车，对于他们怎么做，刚刚提到的事实就是油车会越来越少，另外一方面，我们怎么做，我觉得从我们自己的角度来说，我们看的很清楚了，我们也认为电动化、智能化的大方向和趋势是不可逆的。在这个过程当中，中国的企业已经具备了先发优势，所以在这个过程当中，大家不要再犹豫，或者不要再被一些言论打乱了自己的节奏。而是在已经有比较好的先发优势的基础上，怎么去进一步放大，怎么样去巩固自己的市场定位，怎么进一步去发挥已经形成的产业的优势，通过更多的产业协同，更多的技术创新，让我们中国的新能源，智能化的产品真的可以走向全球。我认为这个是比较重要的。
本站：提到走向全球，去年中国的汽车出口已经世界第一，零跑在海外有什么具体的规划？同时您认为国际化过程中会遇到哪些挑战？
周颖：首先在国际化的部分，零跑选择了一条非常具有创新意义的路径，通过去年和世界汽车巨头Stellantis集团的战略合作，形成了非常好的一种合作的模式，就是一起在海外建立零跑国际，通过零跑国际的主题做整个海外市场的拓展。我想这样子的一种创新模式，正好是解决了当前很多中国车企出海过程当中会遇到的一些问题，甚至是我们过去这几十年以来一直没有解决的一些问题。因为整个海外市场的规模很大，但是每一个国家，每一个地区的法规、消费习惯，当地的营商环境等等这些东西，都是非常复杂的。我们每投入到一个国家和地区，其实投入是非常巨大的，资金上的，资源上的，产品开发上的等等。但有的时候往往这个国家和地区生意的体量未必是那么大，这就是为什么我们很难说在整个国际市场全面开花，很难说快速铺开。目前做的比较好的是针对在某一些地区深耕了很多年之后做出一些成绩。
我们通过跟Stellantis集团的合作，发挥了他们很大的优势，因为是一个非常国际化的企业，在全球各个国家和地区都有非常成熟的销售渠道、服务渠道、网络布局，他们也非常了解各地的消费习惯，甚至是一些触媒的环境等，我们通过和Stellantis集团的合作，一方面可以快速的打开我们在海外的渠道，简单来说，零跑不需要再像以前其他的中国品牌出海的时候一样，要一家店一家店的去摸，一家店一家店的去开，我们可以基于Stellantis集团在国际上的网络可以快速铺开我们在欧洲市场甚至亚非拉的渠道，不会说先在法国开几个点，我们可能一旦开始做，就是快速铺开的状态，因为我们用的都是Stellantis集团现成的渠道，他们在法国、意大利等，比方说像巴黎这样子的大城市的非常稀缺的地段门店的资源，我们可以把车子放到这些地方去卖，这是通过合作带来很大的优势，这是渠道部分的。
在渠道之外更多是对于当地市场的理解，包括政策法规等，我们能避开很多不必要的坑，让我们整个零跑的产品导入海外市场变得更快速。所以今年9月份，包括C10，包括T03都会开始在海外市场开始销售。
本站：两家合作的时候，肯定会有磨合期，在磨合期过程中，零跑会遇到什么样的挑战？
周颖：我觉得所谓的磨合期，可能不能叫磨合期，应该叫启动期。就是在启动期，我们要一起商讨的是说接下来我们产品要快速的导入到海外市场的时候，怎么让这些国外的消费者快速了解零跑这个品牌，这个是当下在做海外市场的时候首先面临的课题，怎么向大家介绍零跑。原来我们在国内给大家形成零跑的品牌标签，零跑的产品形象，到底适不适用于国外，到底在欧洲的消费者心中，我们现在讲的这一套，高品价比的产品，全域的技术自研这套东西能不能打动他们，这是我们现在需要一起共同探讨的话题。面对海外的消费者，我们需要更多的去了解他们在精神上的诉求是什么，找到零跑和他们之间的一些共赢点，零跑品牌在他们心目当中的认知，从一开始建立的比较清晰，这是我们当前要花比较多的时间和精力探讨的课题。
