[本站 资讯] 3月7日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，本站和九州国际承办的第二届中国定制改装汽车峰会（以下简称“改装峰会”）正式开幕。在新一轮技术革命的背景下，此次峰会主要探讨当前改装市场发展现状与思考、定制改装如何与汽车场景化消费相结合、改装行业如何塑造品牌价值和引导新的消费方式等议题，与会嘉宾展开了热烈的讨论，在现场为大家带来精彩观点。
吉利控股集团高级副总裁、新闻发言人、吉利汽车集团高级副总裁杨学良、合创汽车联席总裁杨颖、长城汽车共创中心负责人郑庆华、哪吒汽车营销副总裁胡恩平、阿莫迪罗品牌负责人何先露，以及大众厂队德安赛车创始人陈德安参与圆桌论坛，《汽车观察》杂志社社长、总编辑刘小勇作为圆桌主持人，针对《2023年前装市场发展现状与思考》进行讨论。
以下为内容实录：
《汽车观察》杂志社社长、总编辑 刘小勇：尊敬的各位嘉宾，各位领导，非常高兴再次在这个舞台上和大家一起分享关于汽车定制和改装的话题。汽车定制和改装现在是一个热门话题，但是它并不是一个新话题。
『《汽车观察》杂志社社长、总编辑 刘小勇』
汽车改装如果按照改装行为发生的时间节点来分，是在销售之前还是在销售之后，可以分为前装和后装。如果按照它的改装目的来分。我认为可以分为功能改装、性能改装和个性化、情感化的改装。功能性改装像房车就很明显。性能改装，你比方说对刹车盘的改装，它就跟功能没有什么关系，它只是一个刹车的功能。情感化、个性化的改装，比方说最典型的就是颜色，它跟功能和性能都没有什么关系。还有一个情感化的改装，我听一个改装的发烧友说过，他给一辆车的音响换了一个小众海外品牌音响，就是因为这个品牌跟他夫人的英文名字发音是一样的，像这样的改装，其实就是纯情感化的改装，跟颜值也没有任何关系，这是我对这个划分的一点感想。
当然了，怎么划分其实不重要，也不是我们今天讨论的重点。改装在之前我感觉是一个野蛮生长的状态，最近这些年，随着我们消费能力的提升，消费的年轻化和个性化的需求旺盛，车企在数字化和智能化管理能力的提升，以及用户思维的觉醒，都成为推动定制改装快速发展的动力。那么我们中国今天的定制改装发展情况究竟怎么样？有什么样的成功经验值得总结，又有什么样的痛点需要我们来反思的呢？今天，我们请到了一个特别豪华又专业的嘉宾阵容，由他们来和我们进行分享。
今天的环节我们分两部分来走，首先我们有请每一位嘉宾做一个开题演讲，然后再一起做互动交流，下边我们就有请吉利控股集团高级副总裁、新闻发言人，吉利汽车集团高级副总裁-杨学良先生，为我们做分享！
『吉利控股集团高级副总裁、新闻发言人，吉利汽车集团高级副总裁 杨学良』
吉利控股集团高级副总裁、新闻发言人，吉利汽车集团高级副总裁 杨学良：我没有什么特别多的在这跟大家讲的，一会坐下来交流，我是抱着学习的心态来的。我是第一次来参加这个定制改装展。但是我今天愿意带来一个新的视角，讲讲汽车运动的发展对推动性能车和定制改装市场到底有什么作用。因为大家都是做汽车的，多多少少对速度和激情都有着不同程度的追求。今年春节期间，上映了一部热播电影叫《飞驰人生2》，大家也看到了，事隔了大概六七年了，这部电影第二部又出来了，也让大家再次对汽车的速度与激情，对汽车和赛车给大家带来的人生价值，带来了一种提升，有了新的认识。
第二个就是刚刚正在进行的两会期间，吉利控股集团的李书福董事长又提交了一份提案，关于进一步加强产业政策的支持力度，来加大汽车运动场地的建设以及推动汽车改装性能车的产业政策落地的提案，这是李书福董事长这几年第二次以政协委员的身份提出来，对打造中国汽车运动文化建言献策，我把这个发到微博上，收到了很多大V和汽车运动爱好者非常热烈的响应，这个话题的阅读量我估计也有上千万。
第三个就是虽然受疫情影响，但是今年F1隔了三年之后第一次又回到了中国，而且我看到前两天我们中国的F1车手周冠宇在上一站的比赛中，也取得了非常好的成绩，也调动了所有中国F1车迷极大的兴趣。而且为了进一步适应智能新能源汽车时代汽车运动发展的特性，FE今年也回到了中国，跟F1一起在上海嘉定的F1赛车场举行，这也是今年中国汽车运动行业的盛事。因为我们参加了房车锦标赛，所以我们从全球的角度了解到，包括现代、本田、奥迪，他们今年都会加大在中国的汽车运动的投入，他们的厂队和包括在当地的车队都会有非常多的动作。其实我去年底到澳门参加格林大赛70周年的时候，看到了很多中国的媒体，中国的汽车运动的爱好者，其实对这一块发展充满了期待。
吉利确实深耕了这个行业20年，做了很多工作，我一会把这20年的一些工作的思路和心得跟大家做一个共享。所以我想从汽车运动对性能车的发展，对改装车的发展这样一个独特的视角，跟大家做一个分享，一会跟大家分享，谢谢大家！
《汽车观察》杂志社社长、总编辑 刘小勇：刚才杨总说汽车运动相关的话题，已经报到了我们的全国两会，我突然觉得我们今天的论坛又提升了一个档次，我们的这个会议室感觉好像就是向人民大会堂的大会致敬的行动。
汽车运动确实是改装里头的一个特别重要的领域，接下来我们会专门就这个话题进一步研讨。
下面我们有请合创汽车联席总裁――杨颖先生做分享，有请！
『合创汽车联席总裁 杨颖』
合创汽车联席总裁 杨颖：尊敬的王会长，尊敬的各位领导、来宾，大家下午好！非常高兴再次来到汽车贸促会举办的开创共赢，定制改装峰会。今年我们在定制改装方面来说是在多场景的适用化方面做了一些深入的探讨。我们知道随着自动化、电动化、网联化进一步深入发展，智能网联汽车在人、车、场各方面的形态，特别是在我们多种生活场景的辅助方面给予了汽车产品更多的应用场景和更多的应用支持。之前我们谈到，电动化去年在固态电池和半固态电池突破之前，大家谈到我们电动化第一步的瓶颈是不是已经来临了，是不是电动化的进程基本上已经完成了等等。但是后来在下半年，固态电池、半固态电池，新的一些可能性的应用场景出现之后，以电动化为代表的V2G创新场景，也开始密集的出现。
基于能量密度的进一步提升跟新能源汽车作为移动储能单元的便利性进一步凸显，可能以此为载体衍生各类应用，包括对生活场景更好的支撑，对大算力应用场景结合电力动态分布储能场景的结合应用等等，这样全新的应用生态可能在后续的智能网联汽车里面会进一步出现。我们阶段性的聚焦MPV这个产品，我们相信MPV这一类的新能源产品，会给我们整体的人、车、场，生活场景带来全新的不一样的生活场景。
除了我们常谈的移动的属性，家庭生活的延展的属性之外，我认为在工具属性、商业化属性和办公场景属性方面，都会给我们未来整个用车场景带来全新不一样的变化。
我们也看到包括国务院和国家也在V2G应用场景推广和整合，在今年有一个比较大的期望和推广力度。V2G里面的V0G，前两年来说在市面上做了第一阶段的推广，桩对车的智能充电和适时用电场景分布做了推广。VEG就是车反向对建筑物的充电示范开始局部在一些地区进行示范性的推广，我们也跟广州市政府做了局部的应用推广。V2G，就是智能电网的融合和大规模的智能网联汽车作为移动储能单元，如何结合我国削峰填谷、双碳达标的目的，进行大规模的电网接入，也在阶段性的标准测试和示范应用过程中，相信在后续这个方面来说，智能网联汽车跟这些国家战略场景，战略应用方向的结合会有更多的结合跟体现。我们期望跟各位专家、代表，就后续在这一块的应用合作以及应用的改装来进行深度的探讨。今天因为各位领导、专家都在现场，相信会有更多的不一样的思想火花，会通过这个会议碰撞跟产生，真诚希望跟各位后续有更深入的探讨，谢谢组委会，也谢谢大家！
《汽车观察》杂志社社长、总编辑 刘小勇：好，谢谢杨总的精彩的开场，我们也能听出来他有好多话都留在后边想跟大家分享的。下边我们有请长城汽车共创中心负责人――郑庆华为我们做分享！
『长城汽车共创中心负责人 郑庆华』
长城汽车共创中心负责人 郑庆华：组委会各位领导，各位同事大家下午好！我非常荣幸的被邀请到我们今天的深圳的定制改装展的现场。我们长城汽车共创中心是2021年在上海车展进行了首秀，我们当年做这个产品的时候，我们一个大的理念就是说真正的想做用户喜爱、热爱的产品，怎么去做呢？然后我们后来洞察到什么？洞察到国内有一些非常优秀的一些达人，改装伙伴去进行共创，因此我们和一些伙伴一起去打造了2021年上海车展的产品，这些产品当时一经发布，非常火爆，也销售一空。这样的结果当时给了我们去做共创个性化产品一个非常强大的信心和动力。今天在现场有我的老朋友，也有很多的新朋友，还有很多我们的行业伙伴包括我们的同行，还有我们现在想进入这个行业的，进入这个领域的一些伙伴。我先分享到这里，接下来圆桌论坛再继续分享，谢谢大家！
《汽车观察》杂志社社长、总编辑 刘小勇：非常感谢郑总的分享，我们接下来有请哪吒汽车营销副总裁――胡恩平先生为大家做分享！
『哪吒汽车营销副总裁 胡恩平』
哪吒汽车营销副总裁 胡恩平：尊敬的各位领导，各位同行，非常高兴，我是第二次来参加我们的这次定制改装展。说实话，每一次来我都感觉到能有一些很好的收获。我们在思考一个什么问题呢？就是中国的改装或者定制改装，什么时候能够迎来一个从量变到质变的跨越点。其实，我们看到我们越来越多的用户，甚至越来越多年轻的用户，他其实对用车的个性化的需求是越来越多的，但是目前我们还需要克服包括法规、保险、运动、文化甚至伦理等等很多方面的瓶颈或者说一些障碍。我觉得通过我们行业的人一起努力，包括社会上一些方方面面的刚才总结说，两会级别的一些提案，可能能够引起更多更高层面人对这个行当，这个领域的重视，期待吧，大家一起努力，来实现从量变到质变的过程。
第二点跟大家相当于是汇报，哪吒汽车我们其实从几年前就开始想我们是一个什么样的品牌或者我们带给我们的用户是一个什么样的价值。我们公司的联合创始人CEO张勇，一直跟我们强调我们品牌向上过程里面，一定要强调我们的产品带给我们用户第一个是年轻，第二个就是运动。我们在两年前上市的哪吒S，还有去年上海车展上发布的哪吒GT，其实是充分的来表达我们对于年轻、运动这样一个用户感知的一种结果，但是实际上在这个过程里面，尤其像我们哪吒GT上市以来，我从去年年初的时候，公司就开始我亲自来探索，我们怎么样做好一款两门电动跑车的改装。当时也跟包括行业一些头部的改装品牌，甚至包括像B站一些头部UP主，做了大量的探讨和思考，也出了一些我们的官方、半官方，甚至是所谓民间的产品出来。但是实际上在推广的过程中，或者说在跟用户沟通过程中，还有遇到很多很多问题。我觉得还需要全行业同仁一起努力下，把这个非常朝阳的行业欣欣向上，就分享这么多，谢谢！
《汽车观察》杂志社社长、总编辑 刘小勇：谢谢胡总的分享，他说期待着产业从量变迎来质变，这也是我们所有人的期待。接下来我们有请阿莫迪罗品牌负责人何先露先生给大家做分享，有请。
『阿莫迪罗品牌负责人 何先露』
阿莫迪罗品牌负责人 何先露：尊敬的王侠会长，尊敬的各位领导，嘉宾，大家下午好！
我是阿莫迪罗委派的代表，我们是行业的一个异类，主要做越野房车，在这个行业已经深耕了19年。我对整个定制改装市场没有什么太多的见解，因为现场都是专家，我比较专注于房车的市场。在今天的消费环境下，高端定制改装，特别是在阿莫迪罗这样的一个产品驱动的状态下，市场在这几年出现了很多的雷同性品牌，当然我们也是非常能感受到这个市场的内卷真正起来了。但是没问题，我们相信品牌的力量，相信产品的创新驱动。
中国房车市场机会非常大，刚刚有位老师上来表达了中国房车对比国外存在很多问题，其实不然，可能您没有见过阿莫迪罗，没有见过我们的产品。其实在市场来讲，高端定制领域，我们做了很久，我们很清楚用户的需求。我一直强调高端小众消费区间的消费者有自己的标准，好的东西会在更常的使用周期当中被展现出来。我们在新年开端也斩获了很多订单，在2024年这样一个市场环境下，我觉得高端定制车型在市场上还是有很大的发展潜力，因为趋同消费一定会转为个性消费，所以在接下来的圆桌讨论下面，我希望几位讨论的朋友可以就高端定制领域深度交流，谢谢各位。
《汽车观察》杂志社社长、总编辑 刘小勇：谢谢何先生的开题分享。趋同的消费一定会转换成个性化的消费，这也是我们今天研讨的一个主题，接下来我们有请大众厂队德安赛车的创始人陈德安先生给我们做分享。
『大众厂队德安赛车的创始人 陈德安』
大众厂队德安赛车的创始人 陈德安：尊敬的王侠会长，现场的各位嘉宾朋友们，大家下午好！
我是陈德安，是一个赛车的从业者。刚才也听到了吉利学良总提到了赛车，我很有触动，德安汽车运动是一支有着22年中国拉力锦标赛的参赛历程，深耕赛车运动近30年，也获得了8次年度冠军荣誉。德安汽车运动作为一汽-大众场队的赛车运营机构，从1996年开始，使用捷达、高尔夫(全景看车)4代，宝来、速腾，以及高尔夫6代，新速腾、高尔夫7代，以及如今我们自主研发的高尔夫8代四驱赛车参与中国拉力锦标赛至今，从来没有缺席过任何一场赛事。也是在2014年，我们和欧洲的知名改装公司BRABUS生产出高级的赛车来到中国拉力赛场，创造拥有20赛16胜没有被打破的记录，德安运动作为中国赛车的培训组织机构，前后向中国汽车运动输送了准拉力越野车手近千名，也被业内誉为中国赛车运动的“黄埔军校”。
我是德安汽队的主理人，在2002年开始参加比赛至今，也获得一些不错的成绩。熟悉我的人，有很多人都在问，说坚持赛车这么久，这个力量是怎么来的？大家可能从媒体和另一个角度知道，我是拿了很多冠军的车手，实际上我是一个渔民，现在大家知道的雄安，之前的名字叫白洋淀，我是从一个渔民成为车手，也让我完成了对身体组织的一个颠复，从赛车的技师到赛车手，完成了认知的改变，从赛车手到赛车冠军，也实现了精神的蜕变。
我们为什么造自己的赛车？因为在90年代初，中国汽车运动是刚开始起步，从75000块钱的捷达赛车，再到2014年我们开上700万的赛车，再到我们自主研发第八代高尔夫四驱赛车，实际上在10多年前我带着团队去欧洲，因为我们发现我们每年有场比赛叫亚太拉力锦标赛，是在龙游或者甘肃的张掖举办。我们发现我们跟外国队有差距，我们就到世界知名的PROCTRIVE公司跟这个老板去聊，大家都知道他有30多年运动经验，包括我们知道的DAVID RICLARDS、WRC、勒芒等等，他深刻地体会到要让赛车这个行业可以稳定持续发展，首要任务是需要降低赛车运营成本，这样才能培育出来更多年轻车手。
他有一段话说得非常好，他讲赛车运动尽管永远不会实现所有人认为低成本的概念，但是如果我们不降低赛车运动的各项成本，即使英国这样一个历史悠久的赛车运动传统国家，也很难出现像刘易斯・汉密尔顿这样的车手。我自己也是这样一个经历，自己是一个渔民，实际上赛车的高门槛使很多热爱运动和改装的人拒之门外，所以这也是我们努力实现造高8的一个初衷，经过这么多年的努力，我们终于打造出了自己的赛车，现在通过更多的测试和比赛，我们可以说是接近国际的赛车水平，大家也能看到我们德安运动在整个中国的表现。
实际上说到这里，我们在今天的讨论，大家对于个性化的改装，对于运动，对于差异化的生活的追求，在我20年的运动生涯里面，我是接触很多，包括我们现在做的更多的工作，除了培训一些专业的赛车手，还让更多人走捷径去接触不一样的驾驶体验，包括本次论坛的主题就是改装个性化的场景。所以也特别期待在接下来的圆桌会议，有更多的一些精彩内容和大家分享，也谢谢各位的聆听，谢谢。
《汽车观察》杂志社社长、总编辑 刘小勇：非常感谢陈先生的分享，作为一个渔民，能够全身心的做赛车，虽然他说的很淡然，我其实感受还是挺强烈的。从他这个身上，其实是折射出我们中国人这些年在物质文明和精神文明不断的追求的一个缩影，对此我深有感触。
前边几位嘉宾分别从自己不同的纬度和不同的角度，发表了精彩的演讲，我觉得这个代表性还是很强的，他们几位嘉宾既有大集团的领导，还有我们新势力、新能源造车的老总，还有我们主流车企专门负责用户共创的负责人，还有我们改装车的领导以及我们赛车队的创始人。我觉得基本上涵盖了我们定制改装这样一个生态圈的几个主要的环节。
下边我们就再次请上几位嘉宾上台，我们进行做进一步的交流，有请！
那咱们就直奔主题。首先，我想请问吉利的杨学良总，赛车改装，我认为是改装领域的一个皇冠上的明珠一样的。我注意到吉利控股它有专门的汽车运动部，而且还在汽车运动方面，既参加国际顶级的赛事，国内的赛事，还有赛手培训包括赛车改装还有研发，感觉是一个非常完整的体系化的一个规划。我想问的就是，汽车运动在吉利的战略层面，是怎么样定位的？它从投入产出的角度来看，收获如何？
吉利控股集团高级副总裁、新闻发言人、吉利汽车集团高级副总裁 杨学良：首先，来稍微的讲一下吉利做汽车运动的历史。李书福董事长在创立吉利之初，就在积极的推动汽车运动的发展。我觉得他认为汽车肯定是要有品牌价值的，要有文化属性的，要为消费者提供超出物理价值的体验。但是，他这个思维应该是比较超前的，所以他在北京成立了铭泰集团，专门从事赛车场的建设，做方程式的赛车改装，那个时候也是用吉利的发动机，然后做赛车手的培训，然后同时推出了不同级别的赛事。从过去这20年来看的话，应该说从赛事本身肯定是赔钱的。因为大家知道在中国要建一条赛道，专业的赛道要十几个亿，这个回报周期是比较长的。但是，我觉得也正是因为当初种下了这个梦想的种子，不断的去培育、扶植，所以今天看到了一些初步的“果实”。
我可以举两个例子，第一个就是大家知道领克参加了原来的WTCR，实际上是FIA下面房车类别的顶级的赛事。我们组建了所谓的厂队，其实这个厂队就是我们提供的原型车，由专业的瑞典团队做这个车的改装，提供车手和技师的支持，参加全球的比赛。我们过去五年已经获得了六次冠军，也是借着领克参加了WTCR，领克03这款车型就定位成是一个运动车型。大家知道原来的A级轿车市场是非常拥挤的，原来可能更多的是功能满足，空间、舒适性、节油性，但是确实它出现了一个追求性能的细分市场，这个细分市场原来都是被别的品牌，尤其是合资品牌车型占领，比如思域，比如大众刚才讲的像朗逸这样的产品或者高尔夫这样的产品。但是领克03进入之后，迅速的在中国的轿车市场里面独树一帜的树立了这样一个性能的标签。到目前为止，领克03是2017年推向市场的，领克03的累计销量已经突破了33万辆，而且刚刚过去的2月份，领克03的油车销量，依然突破了8000辆，这是一个很难得的数据，而且在领克03的基础上，再结合车队的赛车经验，我们又推出了领克03+这个车型，领克03+这个车型，它的售价比普通的领克03要贵很多了，因为领克03大概是13万到16万这样一个市场区间，但是领克03+已经到了20到25万市场区间。领克03+推向市场到目前累计已经超过了2万多辆的销售。当时有人说你这个车不太会卖得动的，但是实际上我们推向市场，每次抢购都是几秒钟就抢购空了。大家对有一个中国品牌的性能车还是非常追捧的。2万多的销量是不错的，因为真正的杀入到像高尔夫GTR、GTI这个市场区间去。后来去年我们又用CRV、TCR的赛车，以它的经验，又推出了03++这样一个车型，这个++的车型最高端的车型已经达到了40万售价，这个车依然一车难求，而且在买的用户里面都是买最高配置的，因为他不需要再改装，所有的这些包括大包围，包括这些尾翼，包括定制化的轮圈，都是厂商直接提供的。所以应该看到中国的汽车性能车的爱好者和年轻一代消费者的消费能力以及对中国品牌性能车的认可是非常非常高的，这个就是我刚才讲的领克03的例子。
我觉得这个车型的畅销，包括它的溢价的产生，跟我们投身到TCR这项运动密不可分。
另外一个我们希望更多的年轻的汽车爱好者或者汽车运动的爱好者，能够参与到这项事业当中来。所以我们本着普及赛车文化，培养年轻力量，由中国慢慢向国际接轨的总体思考，打造了一个金字塔类型的，由低到高的赛事序列。刚才讲TCR是其中之一，我们还用我们的帝豪GL做了一个超级联赛PRO，打造了一个介于普通的入门级到专业的TCR赛车之间的房车赛，我们叫超级联赛PRO。而且，用帝豪的赛车成立了一个超级联赛学院，在过去大概这十年时间里边，我们已经培养了超过3800名的持有B照赛道的粉丝，他去学赛车，他上赛道去参加比赛。
大家也可以看到，帝豪这个车，我们已经推了四代了，从第一代开始到现在，已经超过了360万、370万的销量，而且这个车的价值感依然在那，我觉得这个也跟我们去把这款车跟汽车运动紧密的绑定在一起，实现价值的提升，实现性能的提升，是密不可分的。
这里面有一个数据再分享一下，这个问题就算回答到这。因为全球大家可以看到汽车工业比较发达的国家和区域，都有自己非常鲜明的汽车运动的IP，比如说欧洲、美国和日本，都有自己的大的汽车运动的IP。同时，各大主流的品牌，尤其历史比较长的品牌，都有自己的高性能车的品牌，比如奔驰有AMG，宝马有M，奥迪有奥迪sport，丰田有GAZOO Racing，我昨天还看到了丰田章男发了一个微博，丰田章男是汽车运动的深度爱好者，他不仅爱好还参与，他也是对拉力比赛非常热衷。昨天他相当于给丰田旗下所有的参与拉力比赛的这些赛手和用户，发了一个相当于总结和祝贺信，2023年的成绩，总结了一下，开启了2024年的新的赛季。
汽车文化建设，尤其性能和改装车建设，这个东西要看的比较长远，不仅仅看市场、看利润，而是要看到它对提升我们品牌附加值，对提升我们跟用户的年轻化打造，对打造我们赛事的IP，是非常非常重要的，而且立足要高，这个高就是我们真的要跟国际接轨，现在是欧美日，相当于各领风骚，我们虽然还是一个追随者，但是我们一定把这个标准提到全球化的标准，争取去跟产业顶级的这些相关方进行合作，最后能够在技术、产品，然后包括后市场、品牌建设和用户的粉丝运营上面，真正能够达到全球化这样一个水准，能实现良性的互动。所以吉利作为一个龙头企业，我觉得这个汽车文化和汽车运动的推广，跟龙头企业的积极参与，长期耕耘，密不可分。这个不是一两年的投入，说我今年投入明年能不能赚到钱，后年能不能拿到冠军，这个想法不是完全准确的。要有这样的雄心，但是又要深度的去耕耘，能够真正的把这个市场的各方面参与进去，能够调动起来。
我也呼吁各个品牌，尤其是大的品牌，在汽车运动上面多一份投入，把这个市场做大。
另外一点有一个观察，随着智能电动车时代的到来，我们在探索有什么新的形式，我觉得有非常多的形式，比如我们前边推的极氪001FR这个高性能车，我们通过软件的刷新，根据用户的驾驶习惯，给这个车的性能极致表现提供了建议，就跟我们的研发团队在一起，把它进行了设定，通过软件下发给我们FR的用户，未来不仅仅下发给性能车，普通的车型，比如001的车型，我也可以定制赛道模式或者特殊的驾驶模式，比如飘移模式，这次我们也请了周冠宇作为极氪001的首席操控官，来定制一个周冠宇模式，在这次上海F1期间也会跟周冠宇有互动，我们还是在踏踏实实的做事情，在不断的耕耘，希望跟大家不断的交流，谢谢大家，
刘小勇：杨总刚才把汽车运动对车企的重要性讲的非常清楚，除了在上面挣钱不太容易之外，对我们的品牌形象，用户关注度，用户年轻，包括对汽车产品技术层面的赋能都是感觉是收获满满的。最后两个小问题，你刚才提到像奔驰、宝马，他们都有专门针对性能车的子品牌，比较清晰的子品牌，您刚才也介绍到吉利除了领克，包括极氪，甚至帝豪，都在汽车运动方面有表现。整个吉利这个大家庭里头，在汽车这个子品牌有没有一个规划专门来塑造一个高性能版的子品牌，还是说要在私有的品牌里头都要打造运动的基因呢？
吉利控股集团高级副总裁、新闻发言人、吉利汽车集团高级副总裁杨学良 杨学良：这个首先要看品牌定位跟产品特性，刚才讲到为什么奔驰有AMG，宝马有M，因为用户的需求确实有差异化。他原来可能买普通版的入门车型，但是他随着驾驶经验不断的提升，他需要有更强性能或者更高特性的车，这样的话，相当于在产品谱系里面给这些个性化的用户提供了一个厂商的定制的产品，而不需要他到后市场再做自己的改装，这个我觉得是这个初衷。
吉利也是这么在考虑的，实际上03+和03++，可以看成是领克旗下的一个高性能的子品牌或者叫性能的子品牌。因为我们曾经把03上面的这一套系统也放到了05这个车型上去，当然这是在油车时代。我们现在整个领克也在做全面的混动和新能源化，包括未来也会出电车，我们也在考虑在新能源时代，是不是把++和+的这个子品牌存续下去，现在还没有定论。但是在极氪这个产品上面，我们把001的FR，作为一个高性能的产品线存在的。也就是说，未来在极氪旗下合适的产品上，也会推出FR的产品，这是我们目前的考虑。专属的在大的吉利集团成立高性能品牌，现在没有这个计划。当然要根据每个品牌自己的特性，推出高性能或者性能车的产品线，未来随着产品线的发展，让它逐渐的品牌化。我们还是要一个水到渠成的过程，因为比如说我们刚才讲到了03+这款车，经过大概六、七年的发展，已经有将近3万个用户，但是这3万个用户实际上在整个的30多万的销量里面占比相对还是比较低的，而且整个规模是不够大的。研发一个性能车和高性能车的投入还是非常非常大的，这需要车企做非常大的有前瞻性，愿意承担风险，愿意收长期回报的角色，不可能这个车开发了，比如03++这个车，我问了市场部的同事，我说这个车要卖到多少辆，卖多少年，能把你前期研发投入收回来？他说，按照现在的这个销量水平，大概要卖到3年以后，才能把前期的投入赚回来。这个如果没有这样长期投入的决心，我觉得这个打造性能车子品牌这样一个计划，是很难在车企成功的。
我觉得未来除了性能车之外，刚才讲到的包括外观的，包括情感价值的改装，依托于性能车，也可以有厂商推出更多的解决方案，来分摊前期的性能车的研发成本，这样使金字塔，前边满足小众个性化的需求，但是通过一点一点往下传，最后实现规模化和商业化，使整个生态更好的发展起来，这是我们的一个考量。当然我们旗下还有一些更高性能的品牌，比如说路特斯，它本身就是原来高性能的跑车，它各个产品都具有高性能跑车的特性，这样我们也要把它持续的发挥下去，这是我们的考虑。
《汽车观察》杂志社社长、总编辑 刘小勇：我是不是可以这样理解，我们在所有不同产品谱系或者子品牌下面，都会打造运动基因甚至高性能版的车型，来满足对于运动和高性能的需求也是分层级的？我们要满足不推层级的需求？
吉利控股集团高级副总裁、新闻发言人、吉利汽车集团高级副总裁 杨学良：是的，刚才我讲了，我们培养了三千多名持有B照的车主或者社会的汽车运动的粉丝，我们其实建了赛道，花钱改了赛车，成立车队，提供了教练和技师的支持，让他们用非常低的成本，可以实现上赛道，驾赛车，参与比赛的梦想。就像实现《飞驰人生》的梦想。同时我是有一个阶梯，你可以参加吉利的超级联赛PRO，你也可以参加领克的统规赛，这个基础上，你还可以参加我们青年车手的发展计划，如果你参加超级联赛获得了冠军或者亚军，你就有机会到TCRA，用TCR赛车去参加比赛，最后你可以再高级别的参加我们的F4比赛，有机会让你到全球参加F3，F2的比赛，这样一个阶梯式的发展，把我们中国汽车运动的爱好者，真的有一个慢慢走向职业化发展的道路，我们现在的基数不够，所以上边结不出硕果，很难产生国际顶级赛车手。虽然有个别的，比如说像马季华、周冠宇包括德安这样的在拉力领域，但是毕竟还是非常非常少的。所以我们是在积极的投入，积极的参与。
另外一个就是说，有这样运动属性的品牌定位，比如说领克，比如说极氪，我们要考虑推出这种高性能的运动型的产品满足市场需求。所以我们还是在做深耕。
《汽车观察》杂志社社长、总编辑 刘小勇：下面请问合创汽车联席总裁杨颖，合创汽车是一个新的汽车品牌，新能源造车，定制改装对您这样的新企业它的重要性很重要吗，你们怎么来看待这个定制改装？
合创汽车联席总裁 杨颖：感谢刘总对我们企业的关心，刚才其实本站的仝斐老师就MPV市场的客户画像以及客户需求和在场各位领导嘉宾做了分享，从我们的体验感来看是非常契合这个用户画像的。这个用户的特点是80后是第一消费群体，70后、90后居分别是第二、第三。第二对于功能型、舒适型的改装为需求强烈。而且刚才提到了改装意向的客户里面，功能型、舒适型的局部改装是最能展现第三社会消费群体个性化的，因此对于我们所在的主要的MPV市场提供千人千面的个性化增值服务非常重要，这不仅仅是客户对体验感、增值感有非常重要的诉求，同时是企业展现你在这块的生态布局以及后续对消费者的生态服务、增值服务很重要的关键，对品牌的传播和产品传播都有很重要的影响。我个人认为，通过在这块的个性化定制，以及我们跟市面上主流的个性化定制伙伴的合作，对合创汽车本身的传播增量以及产品势能的传播都有很大帮助。
第二点我想谈谈对新能源汽车做进一步深度的底层逻辑的拆解之后，我们发现尤其是新能源汽车主力消费群体在一二线城市为主，一线新一线城市占60%以上，这些群体是最先进入第三消费社会的群体，他们目前对这种个性化诉求有非常刚需的诉求，体现在几个方面：第一是希望这个产品不仅仅展现出一定的产品本身的属性，同时也希望这个产品能够展现个性化定制，首先他个人的价值，IP属性和人文属性，这是逐步逐步在提升。以合创汽车为例，我们合创V09在打造的时候，与社会上各类共创平台融合，能够让更多的共创合作伙伴，包括消费者本身参与到我们的产品定制过程里面来，是作为一个非常优先的属性，在产品设定里面就已经设计进去了，因此我们在做相关的产品设定的时候，已经考虑了15个点用于和用户的共创，并且考虑到一定的拓展性。
第二，可能我们想的还不够超前，我的体会是我们对新的科学技术带给汽车产品的全新影响，我们预估的脚步慢了一点，原计划我们认为2025年之后才会有更大算力的芯片在汽车产品上装配，并且类似于人工智能和更高阶的自动驾驶方面的应用才会大规模普及应用，但是没想到2024第一季度已经开始了，我们有非常高阶的以城市NDVI为代表的自动驾驶的技术已经上来了。
另外就是895芯片为代表的更高阶的智能座舱芯片的应用远远快于我们的想象，之前我们参照的是825芯片普及的速度，825花了两年左右时间大批量普及，895因为计划是2023年Q4开始相关量产发布，我们原以为Q4不会是量产普及这么快，供货量没有这么大，但是没想到Q4开始正式批量发布。今年2024年895芯片基本占据新发布20款产品的主流。更大算力的芯片，像英伟达的雷神的芯片，2000TOPS的算力，2025按照这个态势来看铁定能够上车，最低算力芯片要求，我们目前所知的高通的1000TOPS算力也在路上。国内的芯片，华为鸿蒙的800TOPS基本上今年年底逐步逐步开始也有试装，明年开始也会批量供应。
而这些芯片量产之后，对整个智能化汽车在静态状态下的使用以及对工作商业场景的支撑是有完全不一样的体验，我们要意识到这个市场场景的增值和变化，以及人们可能会因为这个场景的变化对汽车产品在不一样使用场景下的使用需求和使用时间的变化，我们要有这方面阶段性的考量。我相信随着OPEN AI以及更高级的人工智能算力和算法的要求的出现，智能网联汽车一定是能够满足到我们每一位消费者最好的、最大算力能够支撑到你在这个应用的最佳私人载体，它是有非常大的算力应用冗余，并且有良好的能源辅助支撑。我们也在探索是否能够在能源的应用加上大算力结合的应用这块更前瞻性的做一些突破组合，在未来我们定制化产品里面更多的考虑这方面场景的应用，为消费者提供更多的价值。
目前来看，我们的消费者已经对车机系统的定制化开放以及定制化个性化呈现有了很高的一个要求，不仅仅在硬件方面，软件方面也有很高的定制要求，我们已经在逐步逐步开放我们的车机MGU接口，让我们的共创伙伴更多的首先是为消费者提供更多UI、UX的产品。再接下来，类似于鸿蒙和国外的谷歌都会开放类似于英伟达quadro这样的编程平台，让我们的汽车算力芯片的应用更好的将它的冗余能力发挥出来，使用消费者更个性化，更加前瞻性的一些应用要求。
基于这方面的一些场景的预判和融合，我相信汽车的产品未来在静态场景，尤其是办公应用场景，商业化的算力共享场景，电力以及碳排放指标的交换场景这块肯定会有全新的不一样的商业方面的应用。另外消费者可能会对车载智能化产品有全新的高性能需求，未来市面上可能家电的专卖店会转少，类似于车机产品为代表的车机智能化产品会居多，目前我们已经和局部的这方面细分领域的小巨人公司在做深入的探讨和共创。相信全新的人车场景结合的时代在2025年之后会很快的到来，让我们一块拥抱变化，来洞察这个变化，共同适应新的变化。
《汽车观察》杂志社社长、总编辑 刘小勇：谢谢，确实对不同场景的满足本身就是我们定制改装的一个根本目的所在。
下面我们请长城汽车共创中心负责人郑庆华回答一个问题，就是长城汽车其实在赛车运动，包括定制改装的时间非常长，包括你们的房车做的非常好。我想问的是，这么多年在这方面你们觉得最有收获的地方在哪些？另一个问题是，觉得最困惑的有哪些？
长城汽车共创中心负责人 郑庆华：收获挺多的，困惑也很多，我感觉干了这么多年一言难尽的感觉，我分享几点。
关于收获，我和好多圈里的朋友在聊，现场也有我的新朋友和老朋友，我们也聊过，做了这么多年收获还是很大的，首先我觉得长城汽车率先的在2021年开了先河，当时2021年车展，我们展出那些产品的时候，我听到了很多声音，包括现在很多的同行和行业伙伴、共创伙伴、消费者等等，有各种各样的声音过来，这几个声音就是“还可以这么玩！”等等，大家觉得很惊叹。我们确确实实收获了行业的第一次品类开创，第一次的新的打法、玩法、新生态的一种方法。我们又收获了我们的一些用户，我们把一些很喜爱我们的车型，但没有达到热爱的用户，我们把他给纳入到真正的车主里面来。可能大家都知道长城汽车的颜值和灵魂都是很在线的，但是我们还有一些追求个性极致的用户，这些用户有的时候是能触达，有的时候不能精准触达，或者是触达了之后不能精准转化的。我刚刚也跟大家分享，我们通过圈层，通过意见领袖去触达，触达之后，他们认为好，那就真的是好。我觉得这就是收获。
还有一个收获是我在这个过程中收获了很多的有识之士，我在这个过程中，我和杨总也经常在一起交流，其实大家都是非常有思想的，包括我刚才和阿莫迪罗的何总，我们私下也是好朋友，也经常交流。我在这个圈子里收获了很多好朋友，这些好朋友会从各行各业、各个领域给你输入能量，这种能量一个是信心，还有一个是信息，有了信息的这种差异化总结之后也会给我信心，它会让我看到更多共创的可能。
我现在是把越野圈层打透了，我把越野圈层的这些玩家拉出来共创，到后来我们会有其他的品类在不断地去延展和扩展，我怎么去持续地做共创，怎么去持续地去把圈层打透，真真正正地能去精准触达，又能精准转化，这里面这一些有思想的小伙伴给了我很多的启发，我觉得我们大家在一起是相互启发的。我们今天上午的发布会，我发布了我们共创的理念，我也感觉相互启发了很多，我觉得这个非常非常有价值。
困惑当然也有，我再分享一点，我们当年做了赛博坦克、游骑侠卖得非常火，但是市场上仍然有不同的声音，我们有后窗版本，那么多版本，我们是打了一个样，但是没有完完全全达到市场的热爱，所以这个补偿还是要有的。我一直非常期待、期望，也和各个行业的协会、组织、同仁一直推动改装合法化，为了满足的热爱，光靠主机厂自己的力量是不够的，但是我们一定要站起来出来发生做这些事情。
《汽车观察》杂志社社长、总编辑 刘小勇：哪吒汽车营销副总裁胡恩平胡总，我的问题是，您认为新能源的定制改装是蓝海吗？和燃油车的定制改装最大的区别在哪？
哪吒汽车营销副总裁 胡恩平：肯定是蓝海，首先这个结论，我个人理解，我刚才说了有几个点能支撑，汽车的很多用户，尤其现在的年轻用户个性化表达这种诉求氛围越来越多，刚才社长您也分析了有性能，还有一些功能性的改装，对这些定制都很多，尤其是随着原来大工业的制造，包括现在智能的制造，让很多个性化的选择有很多的可能性。这是从技术和用户诉求角度，都有这样的一个市场和要求。
另外在新能源汽车，刚才学良总也提到了，智能化的OTA推送，会让很多东西成为可能。我们过去可能在手机里面玩游戏的场景，可能也许随着我们的技术，尤其在比如说智能化技术突破性更强的时候，它真的有一种可能变成现实了，我觉得这是一方面。
另外一方面，因为电机特殊的特性，汽车作为运动的一款产品来讲，它追求性能，追求速度，追求动力输出极致性，比传统油车有优势，可能在电动车上会有更多的一些，感觉更好。还有我们现在单电机、双电机甚至四电机的车型都生产出来了，进入2秒以内的感觉都有。所以从运动的角度来讲，从智能的可能性的角度来讲，让很多的用户在追求个性化，追求赛车极致的享受感，肯定会变得更加简单一点。
另外一个就是我们现在的信息的这种沟通，比原来过去更要快捷，更要丰富。我们很多产品在上市之前都会征求很多用户个性化需求，配置和性能表达的时候，非常快，可能一两天之内就会收到非常非常多人的很个性化的一些东西。所以我们最近也在考虑，我们不仅是在性能上边，在功能方面，我们可能还在一些特别细小的个性化的一些表达方面。我举个例子，我们可能很快要上市一款新车，哪吒L，我们有一个非常小的但是很有意思的一个地方。就是我们预留出来，很多人喜欢这种小卡通的这种盲盒的东西，甚至公仔的东西。他希望把他的车变成他自己的一个玩伴，一个很舒享的空间。他喜欢的这些东西，在车里面怎么布置，怎么放，感觉到随时随地的都跟他一起存在，他喜欢的东西。我们在这些小的方面里面，都会给他预留出一些空间来。你说它也不是性能，也不是功能，或者说是泛义的功能，更多的是情绪化追求的东西，我可以给他留出来，让我们更多的用户觉得，也许很多人在这一小点上他就能得到一种共鸣。所以无论从性能的角度还是从定制可行性的角度，包括现在更多用户对于个性化诉求追求方面，可能还是有很多的机会。
《汽车观察》杂志社社长、总编辑 刘小勇：谢谢胡总，下边请问阿莫迪罗品牌负责人何先露先生一个问题，作为一个专业的改装车企业，您觉得跟主机厂应该是相互之间是一个什么关系？相互之间应该又怎么样划分彼此的业务边界？作为改装车企业和整车企业之间，应该是一个什么样的关系是比较良好的一个关系，在业务上，还有怎么样划分彼此的边界，一个是前装，一个是后装，这些方面，你们关系处起来，感觉应该怎么样才是好的关系？
阿莫迪罗品牌负责人 何先露：其实对于我们来说，首先我觉得从产品角度来讲，我们更多的是在创新上是花了很大时间的，对于新产品的设计、研发，到最后在市场上经过市场的考验。对于主机厂来讲，我们现在不管是奔驰、福特，其实我们都有非常良好的这种共赢的关系。我们在这两年的时间，从推出奔驰的阿罗斯系列的房车出来以后，包括福特的F-550的车型出来以后，其实对于主机厂本身是给了我们很大的支持的。第一个他们也随着市场的变化，也在变化。然后不断的给我们提高一些在宣传上的预算，然后在品宣上的策划跟支持。我觉得我们跟主机厂的这种关系还是比较默契的，没有什么太多的其他的这种不愉快等等。因为我相信品牌的力量，我也相信产品创新的力量，我更相信好的产品是靠产品驱动的，不是靠营销驱动的。
首先你要把产品做好了，在市场上有一定的地位，在品牌方的角度上，我们为客户带来了他们想要的产品。不是要那种廉价的东西，而是要那种高品质、有格调、有品位，心里的满足感给到客户。对于主机厂来讲，他的品牌也通过跟我们的这种合作、联合，达到了他们想要的结果，对他的品牌的理解跟认知又高了一截，我是这样理解的。
《汽车观察》杂志社社长、总编辑 刘小勇：好，谢谢，谢谢何总的分享。接下来我们有请大众厂队德安赛车创始人陈德安先生跟我们分享一下，参与《飞驰人生2》的拍摄，这个结束之后，您对我们平常所接触的定制、改装，它的重要性和它的有趣的地方，有没有一些新的认识？
大众厂队德安赛车创始人 陈德安：当然，因为我是一直在这个赛车运动里面有20几年，所以这个感触很多。也包括刚才我们吉利杨学良总所说的，实际上大家不难发现，我们刚才学良总也提到了，从奔驰的AMG以及宝马的M包括大众的RS等等，实际上我身边也很多小伙伴在买这些车，年轻化的小钢炮的同时，现在也开始看03+了。所以说赛车的改装的文化，不会给一个车企带来短期能看到的效益，但是对于一个品牌长期的影响一定是有的。我们能看到法拉利、保时捷，也是收到了很好的效益。所以无论是我们的普通的车辆改装，以及到赛车的竞技，他需要去深挖，去深耕，去引领它。
我们说汽车改装跟汽车运动，它就是汽车工业的一个延展，也是汽车工业的一个极致展现，无论是《飞驰人生2》里边电影呈现的这么精彩，那也是需要真的你有非常好的剧本，你要有一个很好的，因为韩寒的电影很多是实体实材拍摄的，因为他是一个车手，他懂，所以我们看到效果都在。改装行业也是一样的，首先要自己深耕它，我们看到从国际到国内所有这些品牌，我觉得现在的吉利就是一个样子。现在小伙伴们买运动品牌，已经把它列入到自己的选项里边去了，好用，好还，也够快，也时尚，也国际范。所以这是刚才我说的，一个汽车的改装，一个汽车的竞技，不会让你短期收到效益，但是一定会对一个品牌有很大的影响。
《汽车观察》杂志社社长、总编辑 刘小勇：好，非常感谢陈总的分享。我们用掌声感谢几位嘉宾的精彩的分享，我们这个环节到此。（编译/本站 李娜）
