专访雷克萨斯设计部部长:须贺厚一

[本站 资讯]  日前,在2023日本移动出行展中,我们在雷克萨斯展台,采访到了雷克萨斯国际设计部部长:须贺厚一。在访谈中,我们能感受到身为日系豪华车…

[本站 资讯]  日前,在2023日本移动出行展中,我们在雷克萨斯展台,采访到了雷克萨斯国际设计部部长:须贺厚一。在访谈中,我们能感受到身为日系豪华车龙头的雷克萨斯,已经清楚认识到中国消费者的喜好,并且努力地回应中国市场的需求。在本届的移动出行展上,雷克萨斯也宣布了将在2026年量产LF-ZC。而针对这辆“中兴大将”,参展的媒体们也有很多问题想询问须贺部长。

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【雷克萨斯国际设计部部长:须贺厚一(左一)正在回答诸位媒体问题】

以下为采访原文:

问题一:须贺先生开创的雷克萨斯设计风格,曾是中国市场受欢迎和学习的对象。从去年底起,雷克萨斯标志性设计语言转变更为智能化的风格,今天看到概念车也在适应中国市场的需求。但2026年发售时,市场需求可能有新的变化。是否有更早采用新设计语言车型的计划呢?

须贺厚一:首先,雷克萨斯标志性的设计在很长一段时间内深受中国市场青睐,但我们也力求实现更具有独特性的新设计,这也是现在的设计理念由来。包括中国市场在内,整个电动车行业的设计偏好有迹可循。因为电动车无需引擎和燃油系统,现在的主流设计风格是达成更加先进、新颖、自由的设计。此次发布的全新电动系统和平台正是基于此种理念而设计,也区别于中国现有纯电车型的设计理念和构造。

虽然计划2026年发售,但是我们会尽快将这种设计特征应用到我们的各个平台上去,这也是我们开拓新时代的愿景。

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【LF-ZC】

问题二:这种特征直到2026年才能出现在量产车上吗?或者说之前有可以体现的产品?

须贺厚一:在2026年前我们就会体现这样的设计。诚然,我本人创造了部分雷克萨斯的设计语言,但雷克萨斯的设计语言是由一代代设计师前辈们所共同创造和传承。此次呈现的新设计就是这种传承的体现,也会推广至其他车型。该设计首要特点是低矮,因为电池位置低,所以很好控制整车高度。而取消引擎让前方的引擎盖空间也大幅缩小,得以实现更大的车内乘坐空间。

如您所说,雷克萨斯在中国面临的挑战之一,是我们在打造智能座舱的赛道上落后于其他厂商。但是,我们目标是打造全电气化的驾驶空间。目前中国市场上部分智能座舱的操作仍是机械化传统,比如雨刷和转向灯的操控。在我们这款产品上,驾驶的所有控制都在左屏幕,右屏幕负责一些娱乐性的需求。虽然目前仅是示意,但可以看出整个方向盘框架位置非常低。

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【雷克萨斯国际设计部部长:须贺厚一(靠近车门者),正在讲解LF-ZC内饰设计】

而说到中国市场流行的车内照明,新材质背后的氛围灯也带来耳目一新的体验。在地板和车侧面的指示灯位置使用了竹制材料,更为自然友好。另外,现在日本竹子泛滥生长,我们将其用作材料也能够充分治理和应对这个环境问题。

虽然在量产以及合法合规等方面还有诸多挑战,但今后我们会努力实现这个概念和价值,对此我也想听听各位的看法。

媒体答:有未来座舱的感觉。前方的液晶屏具备良好视野,传递的信息很丰富。

须贺厚一:我们已经申请了专利,希望这个设计不只是雷克萨斯风格特质,而是雷克萨斯专有的体验。右前方的大屏是开放平台,我们期待可以接入中国或者其他国家的各种应用程序。我希望实现这个开放平台和驾驶平台相互不干扰,实现独特的驾驶体验。

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【LF-ZC】

问题三:这台车如何换挡?前方为什么配置这么多块屏幕?

须贺厚一:我们根据现有功能,例如左右后视镜、换挡,设置了不同的显示屏。那边有VR体验,您可以通过旁边的VR设备体验实际驾驶的感受。下次车展我们将展示可实际操作的换挡功能。

问题四:在驾驶舱前一排液晶屏的专利设计,能否应用到下一个阶段的雷克萨斯量产车上?

须贺厚一:这是纯电动车的专属设计。因为搭载引擎的车型无法容纳这么多部件。

问题五:当今,驾驶员获取信息的解决方案有大致几类,但雷克萨斯的方式很少见,这是否会成为未来车型的代表性设计?

须贺厚一:驾驶员信息终端的首要目的,是让驾驶员在尽量远的地方仍能获取车辆信息。如果在这里设置屏幕,反而会拉近这个距离,减小视野范围,感受并不好。包括LF-ZL在内,我们期待未来的纯电产品都能实现目前这样的设计。

问题六:量产车的屏幕是否会保持一致?

须贺厚一:我们非常理解中国客户对车内大屏的需求,这也是我们的弱项之一,未来会尽力满足这一需求。

问题七:目前很多电动车采用流线型的设计语言,但这台车有很多硬朗线条。从空气动力学的角度来说,每个品牌都在追求减少电动车的风阻,请从这个角度解说一下这款车型的外观设计吧。

须贺厚一:若仅仅以追求风阻最小化为目的,每台车都会是圆乎乎的外观,像海豚(全景看车)一样,丢失了感情和自身风格。我们以此为鉴,打造出的该车型外观既具有特色同时又能满足空气动力学的设计。

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【LF-ZC】

问题八:雷克萨斯此前的设计引领了一个时代。但现在进入了强调科技感的时代,雷克萨斯想在未来仍能保持引领潮流,车辆的设计在哪些地方是需要重点加强?

须贺厚一:首先感谢您对雷克萨斯设计的高度评价,也感谢中国市场对雷克萨斯的厚爱。以前的设计以车的功能性来区分,包括轿车、跑车、SUV。根据不同的车种的用途,大家有不同的想象。例如中国市场会偏好更大的前格栅。但我们更注重实现的独一无二的功能和设计。纯电车型无需引擎,若仍遵循原有车型设计,则会出现前、后备厢。这样的设计放在纯电车型上,其实非常不合理。

对我们来说,需要设计出一个专属于纯电车型的外观轮廓。雷克萨斯拥有三十多年品牌历史,品牌诞生本身就是对既有概念的革新,这也是首席品牌官西蒙先生的理念。所以我们希望传递给大家,雷克萨斯不会拘泥于既往任何一个车型或任何一个市场的理解,而是会创造全新的车型和分类。雷克萨斯作为豪华品牌,主要竞品包括奔驰宝马奥迪。相对于这些欧美品牌,我们选择东方的豪华风格。最近,亚洲市场已经出现了以中国新势力为代表的诸多东方设计风格。我们也想全力与大家同台竞技,并且不落下风。所以也请大家继续支持我们的产品。谢谢。

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