[本站 行业] 8月25日，第二十六届成都国际汽车展览会如期举办。本届车展以“探向世界，驭见未来出行”为主题方向，众多车企高管、供应链企业代表、业内专家齐聚一堂，共话汽车行业新趋势、新机遇、新挑战。在本届车展期间，本站与坦克品牌CTO马海利进行了深入交流。
面对汹涌而来的电动化浪潮，越野车市场同样面临着转型的大课题。作为长城汽车旗下的专属越野车品牌，坦克祭出了“Hi4-T”这记大招。首搭Hi4-T的坦克500 Hi4-T，上市两个月时间，订单就已经突破15000辆。要知道，这是一款售价30多万的硬派越野车。
『坦克品牌CTO 马海利』
“‘越野+新能源’之后，此前户外出行少、城市用车多的用户需求得到了更多满足，而对于玩越野的人，会觉得动力性能更猛，他的需求同样得到了满足。”马海利说道。
谈及越野车的门槛，马海利认为，”最大的门槛是性能，能不能上、能不能走，和性能息息相关。除了性能之外，稳定性、可靠性是越野更重要的一部分。“在他看来，至少在国内来说没有人比长城更理解越野，目前很多做越野车的品牌，但是只有坦克的产品是成熟的，无论是传统燃油、混动都是经过市场验证的，是可靠的、值得信赖的，这个门槛是很多其他品牌所不具备的。
以下为对话实录：
本站：坦克一直在强调越野是有门槛的，您能否讲讲越野具体有哪些门槛？
马海利：首先，对车来说越野最大的门槛是性能，能不能上、能不能走，和性能息息相关。除了性能之外，稳定性、可靠性是越野更重要的一部分。第二，对车企来说造越野车的门槛，比如长城做越野车做了33年，至少在国内来说没有人比长城更理解越野，目前很多做越野车的品牌，但是只有坦克的产品是成熟的，无论是传统燃油、混动都是经过市场验证的，是可靠的、值得信赖的，这个门槛是很多其他品牌所不具备的。
从坦克300上市，快速得到市场用户的认可，到现在坦克500 Hi4-T订单突破15000辆。“越野+新能源”之后，此前户外出行少、城市用车多的用户需求得到了更多满足，而对于玩越野的人，会觉得动力性能更猛，他的需求同样得到了满足。所以从性能、可靠，还有经验、口碑方面来说，如果没能满足造越野车的门槛，那就只是表面功夫，实际是不是具备越野车的性能、可靠性和稳定性，对实际用车来说会有很大的未知数。
『坦克500新能源2023款 Hi4-T』
本站：坦克目前的越野超级架构Hi4-T，它在越野和长途穿越、城市穿越中的优势如何体现？它能给用户带来哪些方面的体验？
马海利：Hi4-T的架构理念，是越野+新能源技术路线，通过油电并联的P2动力构型，将发动机动力输出稳定、可靠，以及电机输出能耗低、爆发力强等优势相应结合起来，就能达到城市能耗低、越野性能强的独特体验。
本站：现在我们刚曝光了一款坦克400 Hi4-T，这款车的优势体现在哪些地方？
马海利：坦克400 Hi4-T的动力系统与坦克500 Hi4-T是同一套动力系统，车辆轴距与坦克500 Hi4-T保持一致，坦克400 Hi4-T首先在造型方面更个性、更年轻，是都市、机能风格的越野车，更适合不同的圈层、更年轻的人；
其次，坦克400 Hi4-T轴距2850mm，无论从储物、内部空间、行李箱的空间来看，它都要比坦克300大。还有从智能化的配置上，它是配置Coffee OS智能座舱系统，将来还有L2级别的Coffee Polit智能加速系统，此类主要的自驾功能都具备。从舒适性来说，坦克400 Hi4-T具备前排通风加热、按摩，总的来说，从造型、智能化，到舒适性，再到科技配置、豪华配置坦克400 Hi4-T都具备一定优势。
『坦克400新能源2023款 Hi4-T』
本站：针对越野场景，产品的稳定及可靠性至关重要，请问对于Hi4-T来讲如何保证可靠性？
马海利：可靠是检验越野新能源技术的唯一标准。基于长城汽车30余年的软硬件技术积淀，我们在技术方面有着非常丰富的技术储备，对用户需求也有着丰富的洞察。同时，我们还借助最专业的工程师团队、最严苛的测试标准和最典型的场景标定，对每一款车辆都进行了全生命周期的严苛标定测试，兼顾越野和城市全场景需求，旨为用户造一台最可靠的新能源越野车。
一是全球领先的体系能力：依托森林式生态体系，长城汽车在新能源等上下游产业链的核心环节领域都孵化出头部企业，为实现核心技术突破和稳定可靠的供应链提供基础，保证坦克的每一款产品质量都拥有更强的可靠性和运行的稳定性。
二是全兼容的坦克平台赋能：坦克平台基于可延展、可持续、兼容并蓄的设计理念，可支撑燃油车、混动到电动进阶的车型开发，为坦克新能源的推出打好了坚实的基础。三是对越野始终如一的敬畏之心：坦克品牌以敬畏之心守护用户生命安全的责任底线，基于对越野的独特理解和多年的造车经验，坚定选择“越野+新能源”技术路线，为用户打造拥有纯正越野能力的新能源车型，拒绝拼凑以牺牲越野性能为代价的产品。
