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提到双离合
大家一定不陌生
当年刚上市的时候
可谓是红旗招展、锣鼓喧天
不过上市没多久
就各种故障频发、投诉不断
甚至闹上了315
时至今日
双离合变速器的好坏便成了车主的日常谈资
虽然这个话题一直争论不休
但不知道大家发现没有
越来越多的自主品牌都在使用双离合
那么问题来了
为什么明知道新车用上双离合会被喷
自主品牌还坚持要用呢？
因为厂家喜欢花样作死？
当然不是，原因是这样的！
首先双离合成本便宜，一台CVT的成本要比双离合高出许多，爱信6AT也是一样，就更别提什么ZF8AT了，那种成本会更高。
而且这些主流AT变速箱会有产能受限，买的时候还要看人家脸色行事。再加上咱们一台普通国产车才卖多少钱？再置办一套AT变速箱，对于厂家来说就不值当了。
比如BYD在2012年推出的速锐车型，那时正是消费者对双离合认知的朦胧期，BYD也是艺高人胆大，随便弄出一个叫TID的双离合，爱坏不说，异响、抖动、顿挫、跳档那是家常便饭。
时过境迁，再看看现在宋MAX上面的双离合，不管从耐用性、平顺性几方面，相比之前速锐上面的双离合就要好太多了。
双离合虽然在生产初期投入会比较大，因为要设计研发，但后期只要一普及，成本自然而然就会降低。
双离合的结构与手动挡结构差不多，比如齿轮箱、拨叉、同步器等等都是非常接近的，如果把一个双离合拆开，只要在手动变速箱上，加上一些双离合模块、换挡模块、再来个电脑就差不多了。
所以在研发和生产上就变得简单了许多。
要知道，国内一些主流汽车厂家造车也是有年头了，手动变速箱的研发和生产技术还是没问题的。
所以在生产上，厂家可以直接用手动变速箱的机床来生产双离合变速箱，研发上也可以基于手动变速箱的生产经验进行升级。
中华汽车就是个很明显的例子，依稀记得N年前开过的中华骏捷手动挡换挡就很舒服，不管是离合踏板的衔接、挂档机构的吸入感、变速箱齿比匹配的都相当舒服。
在中华这几年的研发下，比如现在中华V7的双离合表现就不错，日常代步来讲换挡还是很平顺的，只是在高转速换挡时有一些顿挫，但变速箱本质上的问题已经解决了。
这一点就是“专利”。
AT和CVT变速箱都已经被国外各种变速箱巨头所垄断，比如德国的ZF和日本的爱信。国内厂家其实也想自己研发，但咱核心技术不行，需要管大佬们要“专利”，如果不用他们的“专利”，咱们的变速箱就开发不出来，所以是相当的纠结。
还有更纠结的，就是核心技术选择的方向不一样。
人家国外变速箱大佬已经开始研究软件上的优化了，比如怎样让它们变得更省油、更平顺、更激进。而咱们需要人家在换挡机构上的技术，也就是说咱们还停留在怎样让变速箱换挡的阶段，人家也不愿意跟咱们浪费时间。
长城7速湿式双离合
这样来看，最少我们在双离合技术上的差距，相比AT和CVT就没有那么大了，中国市场那么大，问题当然出的就比较多，反馈意见也会多，改进升级的点也就会更加全面，他们当然愿意跟咱们合作了。
小知识：长城自主研发的七速湿式双离合，它的离合器模块就是博格华纳帮他搞来的。博格华纳在湿式双离合模块领域算是龙头老大，不少国内主流汽车厂家跟它都有合作
其实双离合除了那几个品牌外，大家都是在研发阶段，毕竟它在变速箱领域还算是个新兴产物，相比AT、CVT变速箱那么多年的成熟技术，咱们努力一下，让咱们的双离合实现与世界同步也不是不可能的。
就像目前的吉利，尤其是旗下的领克，在沃尔沃的技术支持下，它的双离合在任何方面表现都相当棒，拿它的双离合去对比那些我们熟知的合资品牌车型，也能打个平手。
最后总结一下，国产车喜欢用双离合并不是花样作死，而是这项技术正处于发展阶段，毕竟AT、CVT抛开价格不说，其他困难因素也夹在其中，所以国产品牌选择了双离合也不是说不过去。
我们需要给厂家一些时间，让它们把双离合做的更加完善。（当然我也不是非要让你们选择双离合，毕竟有其他变速箱可以选择。）
同样作为厂家也应该理解一下消费者，毕竟消费者对你们的期待很高，才会对你们那样苛刻。
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结
