[本站 新能源] 1月28日，特斯拉新款Model S以及Model X发布，新车无论外观、内饰、车身架构还是三电系统都发生了多项改变。作为旗舰车型，它们承载了特斯拉在电动车领域几乎所有先进技术，我们从中或许也能窥见特斯拉在未来的智能汽车时代所作出的提前布局。
■诞生背景、售价与交付
而Model X自2015年发布以来，在外观上则几乎没有变化。因此，业界早已对这两款车型进行大换代期待已久，直到去年这样的呼声空前高涨，而原因源于马斯克很少见的提到对于新款车型的代号――Plaid，预示着这款车型或将有着更特殊的地位。
“Ludicrous”模式（狂暴模式）激活后车辆将能够以最快的速度起步加速，让车主在享受性能的同时也增加了趣味性。而在2021款车型上，Plaid则作为了车型的版本名称。我理解特斯拉这么做是为了强调性能，而事实也的确如此，这点我们稍后再说，先来看看售价。
| 2021款Model S/X官方售价信息 | ||||
| 车型 | 版本 | 售价（万元） | 老款售价（万元） | 国内交付时间 |
| 2021款Model S | 长续航版 | 79.999 | 73.39（长续航升级版） | 2021年三季度 |
| Plaid版 | 99.999 | 83.39（高性能版） | ||
| Plaid Plus版 | 117.49 | – | 2021年末 | |
| 2021款Model X | 长续航版 | 84.999 | 77.29（长续航升级版） | 2021年三季度 |
| Plaid版 | 99.999 | 87.29（高性能版） | ||
售价方面，新款车型相比老款均有一定涨幅，其中Plaid版本相比老款高性能版在价格上的涨幅，要比长续航版相比老款长续航升级版的更大，因此如果对性能要求不高的消费者来说，长续航版更具性价比。无论是Model S还是Model X，两款车型的长续航版以及Plaid版都将于今年三季度开始在国内交付。
据了解，Model S Plaid Plus版会采用特斯拉最新的4680电池，EPA标准续航达到840km，NEDC标准续航妥妥能够超过1000km。采用新电池后，车内的架构会不会大改，是不是采用了特斯拉的结构化电池，这些目前官方都未透露，留下了一些悬念，该车型将于今年末交付。
■外观与结构变化
不过就我个人而言，在外观方面以小改变应万变也是一种产品迭代的思路，例如保时捷911、大众甲壳虫等，都是这种思路的典型代表。而如果贸然大刀阔斧的改进了产品设计，还能否得到像前代一样的认可，这点很难说，现实生活中也有很多反面的案例。
值得一提的是，根据官网的介绍，新车采用了新款性能轮胎，操控性更佳且滚动阻力更小。目前尚不清楚轮胎的型号以及规格，这些有待试新车到店后或许我们才能够知晓。从官方的表述来看，随着新轮胎的采用，新车在操控性上会有提升，我们也会在拿到试驾车后第一时间为大家揭晓答案。
值得一提的是，新款Model S后部翼子板位置的肩线设计有所调整，新款车型的轮廓变得更加清晰。经过特斯拉在外观上的这么一番折腾，新款Model S/X虽然整体变化不大，但风阻系数降了不少，其中Model S的风阻系数达到了0.208Cd，而作为中大型SUV的Model X也仅有0.25Cd。
这些内部工艺以及结构的调整目前尚不清楚具体的缘由，但至少可以说明本次版本迭代并非只是小打小闹，特斯拉正在从最底层的架构上在优化这两辆车，或者是让这辆车的制造成本更低。值得一提的是，该车还用锂电池取代了传统汽车上的12V小电瓶。马斯克表示，这将使小电瓶的寿命与车辆动力电池一样，且容量相比传统小电瓶更高。
结合此前特斯拉引入GigaPress大型铸造机铸造车体结构件的消息，不难猜测特斯拉可能也会通过类似办法来降低Model S以及Model X的制造成本。近日，马斯克在一次采访中也透露，未来特斯拉所有车型均会使用GigaPress生产出来的单体铸件以降低成本。
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