[本站 资讯] 日前，在本站宝马3系论坛处有人发帖称：2021款改款宝马320/325车型或将由现款的B48B20D发动机更换为B48B20C发动机，虽然只是结尾字母D换成C，且发动机功率/扭矩输出并未变化，但是有些可能未被关注到的改变，还是需要消费者提起注意，我们下面来看。
据了解，B48B20后缀的A、B、C、D主要区别在于生产工厂，其中A/B为德国生产、C/D为沈阳华晨宝马工厂生产。同时，B/D为高功率发动机硬件总成、A/C为低功率发动机硬件总成。而此次即将推出的2021款改款车型由现款的B48B20D发动机更换为B48B20C发动机，在整体数据上并未发生改变，最大功率均为184马力，扭矩也未调整。
此外，我们从国内短视频平台处看到，有相关用户曝光出一组对比视频，其中表示，2021款改款宝马3系除上述发动机硬件总成更换外，还取消了低温冷却水壶、排气歧管集成到缸盖上以及车辆整备质量也得到了减轻（20kg）。当然，这样也让车辆得到了更低的油耗表现，从现款的7.9L/100km降至7.5L/100km。
但对于一些改装发烧友来说，确实一个不好的消息，由于发动机硬件总成的更换，导致无法将156马力和184马力低功率发动机刷成258马力的高功率发动机（由于发动机硬件总成存在差异，强刷存在风险），但官方此举也是变相保护车辆的稳定性以及安全性。毕竟高/低功率不同的车辆在前期调校上都有相应的区别，盲目的刷程序，会存在一定风险。
值得一提的是，如果2021款改款宝马3系真如上所说，那其采用了北美TU低功率方案，结合此前公开资料来看，北美TU低功率方案主要是缸盖的变化，缸盖将针对不同发动机功率版本进行两种完全不一样的设计，低功率版本更注重环保和经济性，而中高功率版本则对散热性能提出更高要求。两种不一样的缸盖结构直接导致一个问题，想要让低功率发动机仅通过升级调整ECU的方式达到高功率版本的表现，缸盖不一样，散热结构不一样了。详细的解读，大家可以参考：搭载于全新3系 宝马B48TU四缸发动机。
此外，与B48系列不同的是，B48TU系列在整个曲轴箱、发动机附件等地方采用了更多铝制螺丝固定，优化整台发动机的轻量化水平。但相对应地，在维修手册上说：这种铝制螺丝为“一次性”零部件，也就是说在每次拆开这些相关零部件进行维修之后，需更换全新铝制螺丝，并按照规范要求进行紧固，旧螺丝则不能重复使用。
目前，2021款3系还未上市，有些详细信息我们还等待进一步的确认，也同时等待官方的说明，后续有购买计划的用户，可以关注我们后面的报道。（部分信息来源：本站宝马3系论坛/抖音用户：zhaoqihong；文/本站 周易）
