[本站 资讯] 2023广州车展已于11月17日正式开幕，上一期汇总我们为您盘点了本届车展的所有首发/上市/预售新车，而本期我们将重点关注本次车展中未来将上市的SUV车型，其中包括了比亚迪全新轿跑SUV海狮 07、V8性能猛兽奥迪SQ7、日系车中的“劳斯莱斯库里南”丰田世极等，让我们一起来看看吧！
● 零跑C10
上市时间：2024年3月
在2023广州车展上，零跑C10内饰迎来首发，新车将于2024年1月开启预售，1-2月实车到店，3月正式交付。作为回顾，新车定位中型SUV，是品牌旗下的首款全球化车型，并将继续推出增程/纯电双动力，并包含五座版、六座版。此外，未来两年，零跑还将推出5款全球化新品，并于欧洲、亚太、中东、美洲四大全球市场进行销售。
本次，新车的内饰设计首次与公众见面，其采用了全新的设计风格，采用大量横向线条拉宽视觉效果，并采用隐藏式空调出风口设计。全新的两辐式方向盘造型带来新鲜感，中央配备悬浮式中控屏，并没有配备副驾屏。此外，新车主打空间利用率，轴距2825mm，第二排最大腿部空间可达1050mm，且支持靠背调整。
外观方面，新车采用家族化的设计风格，不过整体造型更加魁梧硬朗，车身采用较为平直的线条搭配。由封闭式中网搭配贯穿式LED灯组，保持了家族简约化的风格。
车身侧面更加的简约平直，并且还搭配了隐藏式的门把手，整体的造型风格与理想L8(全景看车)较为相似。车顶上方还配备有激光雷达，预计将会提供比较先进的智能驾驶辅助功能。车尾造型十分简洁，平直的贯穿式灯组形成层次感，其下方拥有“LEAPMOTOR”标识。
此外，零跑汽车宣布，未来不仅仅以汽车制造商进军欧洲市场，还将提供四种技术输出商业合作模式：基于电子电气架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；基于电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享；基于整车级的合作共享。
● 编辑点评：
C10这款更大尺寸的SUV丰富了零跑的产品线，2825mm的轴距足以让它满足家庭用车需求。零跑现在已经成为了“便宜大碗”的代名词，C10预计也会继承这种特性，助力“科技平权”。此外，这款车是零跑第一款全球化车型，后续的出海之路也值得关注。
● 东风本田e:NS2量产版
上市时间：2024年
在2023广州车展上，东风本田e:NS2量产版正式发布，随后预计将会在2024年正式上市。新车将基于本田纯电动车专属智能高效纯电架构“e:N Architecture F”打造。值得一提的是，伴随e:NS2的首发亮相，以及灵悉L、“e:N SUV 序”等将在2024年上市”。
此前上海车展上，e:NS2/e:NP2两款车型虽然互为姊妹车，不过前脸设计并没采用同质化风格，格栅以及大灯的处理截然不同，展现着各自的品牌特点。采用双外观的设计，这点也保持了e:NS1和e:NP1 极湃1的做法。
车身侧面，新车整体展现出较为运动的拉伸线条感，大角度的D柱线条呈现出极强的视觉效果。车身腰线部分，其采用平直的腰线贯穿始终，在车尾末端与尾灯线条衔接。车尾部分，新车采用犀利的尾灯造型，中部贯穿的贯穿式尾灯进一步加强车尾的线条感。
新车动力系统或搭载204马力的电机，电池容量预计68.8kWh，续航里程大概510km左右。根据此前消息，本田中国宣布全面进入电动化时代，2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。
● 编辑点评：
e:NS2是东风本田e:NS系列的第二款车型，但事实上它才是该序列第一款向电动化看齐的车型。此前的e:NS1于2022年上市，整体上比较保守；而e:NS2的造型明显更加年轻和张扬，更加符合电动化时代的特点。此外，东风本田在新能源方面也逐渐发力，目前形成了新能源品牌灵犀、传统的HEV和PHEV，以及e:NS系列三条产品线。当然，大家都知道目前日系车在电动化时代没有过去那么吃香了，本田既然已经打出“2027后不再推出燃油车”的旗号，e:NS2能否给本田开个好头呢？你怎么看？
● 广汽本田e:NP2量产版
上市时间：2024年
在2023广州车展上，广汽本田e:NP2量产版正式发布，随后预计将会在2024年正式上市。由本田的中国团队研发打造，出自纯电动车专属的智能高效纯电架构“e:N Architecture F”，仍是定位SUV车型。
外观设计是由Honda的中国本部团队研发打造的，这个外观用本田自己的话来描述就是：采用e:N Design的前瞻设计理念，加入穿破现实与未来界限的利刃造型和锋锐动线。
车身侧面采用了大倾角的溜背式设计，体现出比较动感造型风格，也反映出这台车在定位上也会偏向你年轻运动化的取向。
尾部方面，这款车同样采用了极具科幻的设计风格，贯穿式的尾灯组在左右两侧进行“展开”形成C字形样式，配合隆起的后轮眉，在加强科技感的同时，还提升了车辆的肌肉感。
动力方面，新车动力系统或搭载204马力的电机，电池容量预计68.8kWh，续航里程大概510km左右。
● 编辑点评：
广汽本田e:NP2和上述的东风本田e:NS2是一对姊妹车，这种套路在本田两家合资公司上已经屡见不鲜，e:NP2的外观同样更加激进，但也并非与e:NS2雷同，差异化做的还不错。不过，两兄弟面对的新能源车市场可谓战火纷飞，大量中国品牌和造车新势力已经先一步抢占消费者心智，在各个价位都有不同卖点的产品抢占市场。如果这两款车不拿出合理的价格和强势的产品力，很难在市场上重铸本田燃油车的风光。
● 星途瑶光C-DM
上市时间：2023年
2023广州车展上，星途瑶光C-DM内饰亮相。作为星途瑶光的插电式混动版本车型，该车有望在2023年内上市。
新车为星途瑶光的插混版本车型，因此内饰造型与此前发布的星途瑶光将保持一致。可以看到，新车采用了全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计，中控台则搭配了贯穿式的空调出风口，再加上双辐式的多功能方向盘，让新车的科技感得到很好的展现。
回顾新车外观来看，其造型相比汽油版几乎没有变化，前脸采用无边界式进气格栅，内部为菱形网状设计，上方的日间行车灯带贯穿车身，两侧还有向下延伸，大灯造型扁平，内部为矩阵式设计，整个前脸的造型很时尚。
车身侧面来看，新车采用隐藏式门把手设计，配合丰富的腰线设计，以及低风阻双色轮圈，大大提升这款车的时尚气息。车尾部分，新车后包围采用了黑色后护板+双边共四出的排气布局，时尚且动感。
作为一款插混车型，瑶光C-DM搭载1.5T发动机+电动机组成的混动系统，其中其种采用米勒循环的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N・m，同时此发动机还配备第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统，最高燃烧效率为44.5%；双电机车型将会搭配3档DHT变速箱。
同时超级混动驱动技术还支持四驱控制系统，四驱车型0-100km/h加速仅4.26秒，纯电续航165km，馈电油耗4.2L/100km，综合续航里程超过1400km。
● 编辑点评：
瑶光CD-M是瑶光的插混版车型，在本届车展上，奇瑞CD-M大放异彩，除了瑶光外，风云A8、风云T6以及概念车风云A9、风云T11均搭载了这套系统，号称“重新定义混动”。它们的出现也意味着奇瑞在加速新能源车的布局，向新时代转变。
奇瑞的这套混动系统本质上属于高效发动机配多挡DHT，从如此大的投入来看，奇瑞基本是锁定了这条路线，作为全面纯电动来临前的过渡。但有趣的是，前几日，李想正式向多挡DHT发起挑战，称未来都会转增程。那么你如何看待这个问题呢？请在评论区交流。
● 东风日产探陆
上市时间：2024年第一季度
在2023广州车展上，东风日产探陆(Pathfinder)正式迎来首发亮相。该车定位中大型SUV，车长达到5130mm，轴距达到2900mm，并搭载2.0T发动机，未来将与大众途昂等车型展开竞争。据悉，该车将在2024年第一季度正式上市。
外观方面，东风日产探陆采用最新的家族式前脸，大尺寸前格栅内部加入横向镀铬饰条进行妆点，并与两侧大灯组融为一体，让这款车看上去十分大气、时尚。同时，其下方采用三段式进气口设计，适当的提升了车辆的运动感。
车身侧面，新车的侧面造型颇为稳重，其中一条腰线从前灯组处直接贯穿至尾灯组，搭配下方前后轮眉凸起的线条，让新车整体轮廓凹凸有致。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5130/1981/1767mm，轴距2900mm。
尾部方面，该车采用了造型狭长的大灯组，并在中央加入黑色饰板以及品牌LOGO，配合下方探陆（Pathfinder）车型名称，营造出不错的视觉层次感。
内饰方面，新车采用了当前非常流行的双联屏设计，展现出了不错的科技感。同时，该车保留了大量的物理按键，两侧空调出风口造型则是展现出了一些硬朗气质。值得一提的是，车内整体用料相当厚道，采用大量软性材质进行包裹，且座椅也较为厚实。
● 编辑点评：
为了应对国内消费者对空间的需求，近几年各家车企推出的SUV车型都是越做越大，而东风日产本次终于也推出了自己的中大型SUV。超5.1米的车长让它丝毫不虚大众途昂和福特探险者等竞争对手，内饰采用双联大屏的组合，也跟上了时代的潮流。这款车对于追求大空间的家庭用车车主来说是一款比较值得期待的产品。
