[本站 新车官图] 5月20日，宝马正式发布了旗下宝马M4 CSL车型的官图。新车作为宝马M4的高性能轻量化车型，不仅将在外观、动力、操控等方面进行优化，还将对车身重量进行100公斤极致化的减重。官方称，新车在纽博格林赛道（单圈20.832公里的完整赛道）的圈速为7分20秒207。据悉，新车将限量1000台，海外起售价为140895美元（约合人民币95万元左右），7月份开始生产。
新车特点
时隔20年再次使用“CSL”名称的M车型
外观方面，新车车头的设计思路基本与普通版相同，同样的双大嘴式前格栅搭配两侧狭长的灯组，配合前发动机舱盖隆起的筋线以及拉花的点缀，使得新车的力量感得到很好的展现。不同的是，新车大灯组内部的LED日间行车灯变为了代表高性能的黄色，前进气格栅内部的中网变为了造型较为简单的条幅样式，设计思路来自宝马M4 GT3赛车，有效的增加了进气面积；此外，新车前包围两侧的散热通风开口内部构造也进行空气动力学的优化，配合全新的碳纤维前唇，使得新车更具战斗范儿。
车身侧面，新车整体车身线条并没有过多的改变，车身轮廓线条依旧非常流畅，车顶和外后视镜还采用了碳纤维材质减重；新车前后翼子板宽出车身形成宽体结构，并形成前后的双腰线结构，配合车门下方的筋线以及新设计的侧裙造型，进一步加深了M4车侧的肌肉感。另外，新车采用了大尺寸的轻量化密条辐轮圈，并配备了大尺寸多活塞碳陶制动系统。另外，整车的悬架系统经过重新优化，还降低了8mm的车身高度，改善空气动力学效应。
车尾部分，新车最引人注目的是后备厢盖集成了一体鸭尾式扰流板造型，传承了CSL系列的经典设计。而另一个改变则是使用了激光尾灯组，内部3D样式的片状排列，在点亮后将具有极高的辨识度，再配合熏黑式的灯壳设计，使的新车拥有非常不错的高性能属性。不过，新车后包围上的尾部扩散器造型以及偏中置的四出排气布局与普通版M4并没有区别，但造型依旧帅气。另外，新车前后的蓝天白云LOGO也变为了为纪念M部门成立50周年的定制LOGO。
内饰部分，新车并未采用搭载最新的iDrive 8车机系统的双联屏，它依旧是现款车型的全液晶仪表盘+悬浮式设计的中控多媒体显示屏。有变化的地方是，新车采用了Alcantara+碳纤维材质组成的三辐式多功能运动方向盘，并且中控功能面板区域采用了大量碳纤维装饰，并且取消了水杯架改为了无线充电面板；而后方的中央扶手区域也被取消，仅留下一个内凹的储物空间，但镶嵌了一个“CSL”的LOGO，时刻提示着新车身份。此外，新车的座椅是标配的一体式碳纤维运动桶椅，并且取消了后座（后部留下了可以存放两个头盔的储物槽），整体下来，其减重效果不言而喻。
从具体数据来看，官方将新车的整备质量控制在了1625公斤，使其拥有2.95公斤/马力 (4.01 千克/千瓦) 的功率重量比，什么概念呢？大致和保时捷911 GT3相当。其中M Carbon赛车筒椅本身就减轻了约24公斤的重量；通过拆除后排座椅、安全带、隔板以及对行李箱进行相关修改，使其减轻了21公斤的重量。底盘上，使用超轻的M碳陶瓷制动器和特殊的轻合金轮圈、悬架弹簧和筒身，又降低了21公斤左右的重量；紧接着再减少隔音板，加上改用超轻质隔音材料节省了大约15公斤，车身中的前发动机舱盖、后备箱盖、车顶等零部件也使用碳纤维增强塑料 (CFRP) 后，再减少了大约11公斤；尾部的钛合金排气系统减轻的重量也超过4公斤；最后对前格栅、尾灯、地板垫、中控台以及空调系统等区域的细节修改又减少了4公斤左右，以上细节完美体现了“CSL”中“L”的轻量化含义。
车辆设置方面，新车的发动机、变速箱、悬架系统拥有三级可调，而转向、制动则提供两级可调；但新车拥有一个“M TC”多级可调系统，可以让车主自行调节牵引力控制系统介入的力度，以达到驾驶员想要的精确操控性能。
动力方面，新车依旧搭载了3.0T双涡轮增压直列六缸发动机，但这台发动机采用了宝马M4 GT3 赛车上相同的M TwinPower Turbo技术的高转速直列六缸发动机，强化了曲轴箱，使用了高强度的轻量化曲轴，采用了封闭式水道，还使用了3D打印的气缸盖芯，让发动机的稳定性与耐用性方面堪称完美。其中两个单涡管涡轮的增压压力提升至2.1bar，并对CSL车型做了特殊调整，优化冷却和供油系统，使其最大功率达到了405千瓦（551马力），最大扭矩达到了650牛・米；传动系统采用配备Drivelogic的8速M Steptronic手自一体变速箱，并匹配后轮驱动，取消了的四驱传动部分也为新车的减重做出了贡献。以上操作，让新车0-100km/的加速时间仅为3.7秒，0-200km/h加速时间为10.7秒，极速可达307km/h。
新车历史
『宝马M3 CSL（E46）』
“Coupe Sport Leichtbau”简称为CSL，意为轻量级双门轿跑。自宝马于1916年成立以来，旗下的车型可能已经推出了数千个特别版车型。但是，能被命名为“CSL”的至今只有两款，一款是2003年推出的代号为E46的M3 CSL，该车型在普通版M3的基础上减重100公斤，并压榨出了3.2升自然吸气直列六缸发动机的极限，其最大功率达到了360马力，再加上近8000转的最高转速，让其红极一时，时至今日都是车迷心中的圣物。
『宝马3.0 CSL（E9）』
而再向前追溯，第一款采用CSL名称的车型便是1972年推出的底盘代号为E9的宝马3.0 CSL，这款车型可以看做是当今宝马M的鼻祖，当年采用的是排量为2986ml的直列六缸自然吸气发动机，而后为了进军“大排量”的赛事，后期排量改为3003ml。
『宝马3.0 CSL套件版（E9）』
后来，当年国际汽车联开始对赛事比赛的排量要求放宽，大后期版本的BMW 3.0 CSL在发动机排量上又变成了3198ml，并且由于这款车的套件造型异常夸张，甚至在交付时不能安装在车辆上，只能在赛道使用，但在车迷心中它则有了“蝙蝠车”的称号。
『宝马3.0 CSL Race Car』
自此，这款车型变成了专为征战赛道而生的车型，也是宝马和宝马M在当时的汽车工业中扭转乾坤、打响知名度的关键车型。宝马M推出这款BMW 3.0 CSL其意义太过特别，对宝马来说，这就是宝马重整旗鼓的标志车型；对宝马M来说，这也是宝马M Power的始祖车型。所以能被冠以“CSL”名称的车型系列也显得其尤为珍贵和重要。
时至今日，宝马在M部门成立50周之际，再次推出以“CSL”命名的车型――代号为G82的宝马M4 CSL，由此可以看出该车型的意义之深刻。
竞争对手
『阿尔法・罗密欧Giulia GTAm』
要说目前可以对标M4 CSL的轿跑车可能并不多，常规的BBA中，现款的AMG C 63 Coupe并没有推出高性能的BS版本，奥迪RS 5也没有推出性能较为极致化的版本。纵观市场，目前能和M4 CSL相较高下的或许只有阿尔法・罗密欧Giulia GTAm能够与之一战。GTAm虽然是一款四门版本车型，但是其后座完全拆空并加入了原厂防滚架，车重也大幅减轻，其搭载的2.9T双涡轮增压V6发动机的最大功率也达到了540马力，无论是车型定位上，还是动力参数方面，这两台车均有着相类似的定位。
不过GTAm可能更加赛道化一些，从标配防滚架就能看出它的极致属性；而稍低半级的Giulia GTA则可能是与宝马M3 CS相同定位的产品。所以M4 CSL从一些方面来看，或许是该细分市场中较为独特的高性能轿跑车。
编辑点评
2022年，全球车企的电动化浪潮已经逐渐走向高潮，旗下车型无论是家用版本还是性能版，电动化的属性可谓是逐渐点满。在这样的大环境下，其实不少传统车企反而是抓住这样的机遇，在此背景下还继续推出能够代表着品牌声望的纯燃油版高性能车型，确实可贵。而全新宝马M4 CSL便是这样一个在此背景下诞生的产物，它不仅传承历史，还将之发扬光大，在与电动化博弈的时代展现出它最美好的一面，留下传奇。目前正值宝马M部门成立50周年之际，品牌旗下也将会推出多种M车型以纪念这个伟大的日子，例如全新宝马M3 CS、全新宝马M2、宝马XM等等，让我们共同期待未来一段时间“宝马M”带来的狂欢吧。
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