欧拉好猫首试：调性无敌，关键是有多少人愿意为其付款？-亚视汽车

有时候不得不承认，虽然一个人的内在很重要，但外表往往是别人愿意去认知其内在的窗户。人如此，车也如是。初见欧拉好猫的时候，这款车的外观给我留下了深刻的印象，以至于我不由自主地拿起手机将它的外观分享给朋友看，这在我试过很多车的经历当中，实属少见。

设计，就是这款车最大、最独到的产品力

前保时捷设计师操刀设计的造型，除了很多地方例如前大灯、翼子板有保时捷经典元素之外，整车的造型也非常流畅圆润。这种浑圆憨萌的造型调性，在给人的观感上和MINI以及甲壳虫有些相似，即能强烈传递出轻奢玩味的调性，脱离力价格和级别的影响。而这，对于喜欢设计调性的女性消费者，以及喜欢个性的新时代男青年来说，是个非常特殊的优势。

车侧造型相对来说并没有太多的新意，例如无框车门的设计元素并没有出现在这款车上。好在这款车给到了多种配色，甚至是双色车身的搭配方案，因此侧面的观感依然不乏新意。车尾C柱前移的设计，加上尾灯集成在后尾厢盖里的布局，使得车尾设计新奇感很足。

当然了，在追求设计的同时，牺牲实用性也是必然。C柱前移的设计造成尾厢的进深空间受限比较严重，另外再加上尾门较低导致门槛过高的造型，整车尾厢无论是储物能力，还是搬运便捷性表现都不太尽如人意，平时放些鞋子包包物品还行，大件行李箱等物品就比较鸡肋。

在新能源车目前三电管理都趋稳趋同的今天，这款车的外观设计调性绝对算得上是除去智能驾驶外又一非常亮眼的产品力所在。仅论外观这方面来说，欧拉好猫的设计算得上是众多新奇新能源造型中独树一帜的存在。这点从我们在三亚试驾时不断有小姐姐过来询问就能侧面证明。

内饰和空间，常规之余略有惊喜

和亮眼的外观相比，这款车的内饰设计则比较常规，中控台采用了时下流行的贯穿式屏幕，以及贯穿式的空调出风口，整体观感协调时尚，新意感比较不明显。值得注意的是，可能是UI布局的原因，这款车的仪表信息在强光下显示容易反光，此时读取信息比较吃力。另外还有项不太能理解的地方，即其采用了两向调节方向盘设计，对于十几万的车型来说，确实不太应该。

得益于电子挡把体积小的布局优势，欧拉好猫这款车在全部解放传统挡把区之后，释放出来的储物空间令人惊喜，宽敞且数量不少的储物空间能轻松容纳进各种体积大小的物品，实用性估计私人物品较多的女性用户会强势点赞，毕竟女生的东西往往都比较多。

同样是挡把，采用旋钮换挡的这款车，在换挡逻辑上却做得不是很清晰，D、N、R三个挡位之间没有清晰的区分度，且在日光下挡位显示也不明显，导致在挪车的时候需要反复确认挡位，较难做到盲操。这点目前已经有用户给到官方反馈，听官方说会在下个版本进行更新。

空间方面算是小有惊喜，在2650毫米的轴距加持下，这款外观看起来仅有A0级大小的欧拉好猫在后排空间方面却做到了其轴距所对应的紧凑级水准。日常使用的话空间绝对能够满足大多数用户的需求。相反，在座椅布局上这款车却有些瑕疵，首先便是很多纯电车型的通病，高地台导致座椅坐垫较低，大腿承托不太舒适，其次为了进一步追求腿部空间而缩短的坐垫长度，也会导致大腿承托表现不太好。总体来说，这款车后排市区短距离使用没问题，长途舒适性欠佳。

市区轻松易驾，但不适合激烈驾驶

在试驾这款车之前我就告诉自己，应该以它的主力消费群体，即女性消费者的角度来衡量这款车的驾驶特性。最终我得到结果，轻松好开，但缺乏激进紧绷感。坐进这款车之后就能知道，其前排视野非常通透，存在感很弱的前“引擎盖”有效地给到驾驶者信心，这对于驾驶者尤其是女性驾驶者来说，是个不错的好消息。

其次电门释放比例均衡的标定加上功率扭矩就不大的动力电机，使其开起来动力亲和度很高，没有某些纯电车电门敏感比例不协调的感受。而在底盘动态方面，电池压舱的效果加上本身就偏向舒适性的调校，整车的底盘质感表现令人满意。甚至在高速过程中，整车底盘的稳定性表现也非常不错，属于那种看起来不稳重，但开起来却很稳的类型。

不过，整车的调性还是偏向舒适轻松驾驶特性，在高阶的动态特性方面，例如车头的指向性，车身的跟随性，以及整车的协调性方面，这款车并没有做得非常优秀。这种感觉就像它是款日常开起来很轻松写意，但激烈驾驶时动态回馈表现却表现一般的代步车。这点和不同价位但在驾驶感受上做得很均衡协调的特斯拉Model 3有着本质上的区别。

可能也是过于偏向设计的原因，欧拉好猫在高速过程当中风噪抑制也一般，在高速巡航过程当中前排A柱的风噪比较明显，且整车的环境隔音也比较普通。除去底盘因为电池而隔音表现优秀之外，整车其他地方的噪音隔绝能力都表现平平，其最佳使用场景在于市区通勤。

总结