SUV的热潮最早从美国兴起，后蔓延到欧美及亚洲的日韩。早期的SUV车型普遍采用非承载式车身，高刚性的底盘及车架和车身是两个独立的部分，造成整车车重偏大，再加上其高底盘和高车身的设计，风阻系数偏大，所以采用非承载式车身的传统SUV容易存在油耗偏高的情况。当然，除此之外，传统SUV还存在舒适性较差的缺点，我们稍后展开。
正是由于传统SUV的种种缺点，使得SUV市场的发展受到阻碍。面对危机，车企们开始对SUV进行重新检讨和改善，其中最显著的变化就是采用能有效降低车身重量的承载式车身，由于承载式车身的自身特点，使得SUV在油耗、舒适性方面更具优势，SUV再次重生并热卖了起来。
虽说荣威RX8顺应SUV技术发展潮流，在其它方面较之于传统SUV有所进步，但由于它采用的非承载式车身，不可避免的存在传统SUV的缺点。现不能断言荣威RX8绝对是高油耗，但其更重的整车和高风阻系数，高油耗的概率将随之增加。撇开油耗不谈，由于非承载式车身比承载式多了一个车架，而车架要占据一定空间，这将导致非承载式车身的汽车在空间上的表现缩水，也将成为消费者的顾虑之一。
荣威RX8空间上的缩水直观表现在第三排座椅的不足。将荣威RX8第二排座椅放倒，进入第三排，给人的第一感觉就是“矮”，座椅对腿部的支撑不够，导致乘坐体验比较难受，有人形容像坐“小板凳”。如果说你是想买七座SUV，那荣威RX8这个相对勉强的“七座”，不知道你是否能接受？
反观同一细分市场采用承载式车身的长安CS95，你会发现在荣威RX8空间数据略微占优的情况下，CS95的实际内部空间却比荣威RX8更加充裕，其4923*1930*1785mm的空间尺寸，拥有近五米长的车身，保证CS95每一排都拥有宽松的乘坐空间。首先是CS95的驾驶室，足以轻松容纳一米九的大个子，其次是第二排座椅，中间地板相对平坦，不会让坐在中间的乘客感到不适，再到最为关键的第三排座椅，CS95的优势就非常明显了，CS95第三排座椅设计得相对较高，对乘客的腿部有较好的支撑，即使长途行驶，乘客也不会感到腿部酸软，乘坐舒适性比较理想，无愧为市场上“真七座”中大型SUV的典型代表。
很多消费者可能是通过荣威RX5对荣威RX8抱有很高期望，但遗憾的是荣威RX8并没有采用荣威RX5同样的承载式车身，其原因可能是上汽为了直接利用大通D90的平台来开发RX8。从之前的市场表现来看，上汽商用出品的大通D90并没有得到市场的广泛认可，那么这款同样平台，同样车身的荣威RX8，又有多少消费者愿意为之买单呢？
总的来说，荣威RX8定位偏越野，舒适性相对城市型SUV存在不足。对于对舒适性和乘坐空间有所要求的消费者来说，荣威RX8显然不是理想的选择，放眼七座中大型SUV市场，还是有诸如长安CS95这样舒适性和越野性兼具的SUV，或许更适合大部分的消费者。
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