“爆款”、“互联网汽车”这两个关键词我想应该成为荣威的年度标签，荣威 RX5 在短短上市 3 个月订单量即破 10 万；插电式混动版荣威 eRX5 从广州车展上市以来，也一直处于供不应求的状态，甚至厂家想调一批车出来来办媒体试驾会都得提前预约，用“爆款”来形容再合适不过。由于目前还没法试驾到实车，那么我们就先通过现有的资料从技术层面来窥探这款车到底有哪些“爆款”潜质。
外观设计：“律动”设计 大嘴格栅诠释新能源美学
荣威 eRX5 广受欢迎的一个主要原因在于拥有一个漂亮的外观，虽说对于外观都是仁者见仁智者见智，但荣威 eRX5 无可置疑的受到了大部分人的认可，从车展上看车人的火爆程度可以看出。
与荣威 RX5 一样，eRX5 采用“律动”的设计语言，用官方话来说，荣威 eRX5 整体呈现“鲸头燕尾”的特点。通过车头下压、腰线勾勒、尾部内切等设计，使得荣威 eRX5 外部轮廓硬朗而又不失优雅，平衡了 SUV 的硬派性格与都市风度。
大嘴格栅是和荣威 RX5 的重要区分点，这也体现了设计团队对燃油车和新能源车的不同诠释。矩阵式全 LED 大灯与大面积进气格栅融为一体，冲击力十足。前大灯采用了 24 颗 LED 灯作为光源，日间行车灯则采用了光导技术，均匀透亮宛如白玉，寓意“吉祥如意”，荣威内部人员也称之为“如意大灯”。
侧面腰线一气呵成的横贯整个车身，C 柱采用“豚跃式”设计，看上去饱满且富有力度。左前翼子板上的“绿芯”标识彰显了新能源车的身份。此外荣威 eRX5 还推出了带有冷银色倾向的“银叶金”专属新能源车身，冷静而优雅，极具豪华质感。
荣威 eRX5 的尾部采用了内切手法，整个尾翼与 C 柱流畅的连为一体，使整车重心有一种向后的拉拽感。贯通式的尾箱饰条连接尾灯，不仅拉伸了整车的视觉空间，同时细节处理又为其增添了灵动色彩。尾灯设计灵感来源于“小提琴”，利用光导技术呈现出琴弦渐张并舒展开来的视觉效果，识别度很高。
内饰：双液晶屏设计彰显科技美感
荣威 eRX5 内饰同样采用了“律动”的设计语言。据官方介绍，在中控设计上，荣威 eRX5 的设计团队通过对人手比例、操控和视觉平衡的研究，最终设计出最佳比例的搭配方式。
仪表盘采用的是12.3 英寸全液晶虚拟仪表盘，具有两种不同的显示风格，极简的黑底白字搭配浅绿色的配色，彰显科技感的同时也不失美感。同级少有的 LVDS 双通道技术，让仪表盘可以实时显示导航信息，实现实时转向提醒，实现驾驶视线保持。
中控 10.4 英寸电容触控屏是荣威 eRX5 的一个亮点，采用的是德州仪器 DRA745 高速处理器、2G 内存高速运算、32G 大容量存储空间，屏幕分辨率高达 1920x1280p，更重要的是它搭载的是上汽和阿里联合倾力打造的 YunOS 系统。
早在 2015 年，上汽和阿里就合资成立了“阿里汽车”项目，双方共同投资 10 亿元在这项目上，而这个项目的第一个产品便是 YunOS 系统，这套车载系统率先搭载在荣威 RX5 上，荣威 RX5 “互联网汽车”的称号也这是来自于此，未来上汽旗下会有越来越多的车型将使用这套车载系统。上汽和阿里合资的愿景是通过双方各自的优势，打造一款“真正行驶在互联网上的汽车”，通过建立一系列互联网生态，将汽车完全接入互联网。
因此基于这一理念，YunOS 车载系统有很多好玩的概念，包括通过汽车预约停车位、在线支付停车费、购买咖啡、实时记录旅途中的风景并发布朋友圈等等。此前我已经在杭州云栖小镇率先体验过这套系统了，有兴趣的可以点击这里查看。
除此之外，每辆车都有一个独立的账号，通过账号登陆手机 APP，可以远程对车辆进行控制、查看车辆信息。包括车门的解锁和上锁、空调加热、座椅加热等功能。而手机还可以充当蓝牙钥匙，通过手机 APP 便可启动发动机而不需要用到车钥匙。此外系统可以记录你的使用习惯，包括车辆导航娱乐数据、车辆维修保养数据等。
在车内，荣威 eRX5 还配备了同级别少见的车载空气净化器，在空调过滤PM2.5的基础上，增加甲醛、TVOC、病菌净化功能。此前新出行实测在车内抽烟、PM2.5 数值超过 500 爆表的情况下，开启空气净化功能之后，在几分钟内车内 PM2.5 数值便可以快速下降到 50 以内，车内空气质量迅速得到提高。当然需要注意的是，这一功能仅配备在高配的旗舰版上。
1.5T 涡轮增压发动机+电机组合
动力方面荣威eRX5搭载的是一台 1.5T 涡轮增压发动机，这台发动机隶属于上汽 SGE 系列。发动机最大输出功率为 124kW/5600（rpm），最大输出扭矩为 250Nm/（1700-4400rpm）。这款发动机是上汽与通用共同合作打造，在上汽临港工厂生产，目前这台发动机也用在名爵锐腾身上。
这台发动机采用了时下主流的缸内直喷技术，喷射压力达到了 200bar，配备 6 孔喷油嘴，使喷油的雾化效果更好，油气混合更加充分，燃烧效率更高。此外，这款发动机还将排气歧管集成在缸盖上，这样能有效缩短排气行程提高增压效率。
在提升 NVH 方面，这款发动机也做了系列工作。例如采用高强度静音链条，提升使用寿命的同时也降低运转时的工作噪音。另外还使用了低摩擦低噪音滚子摇臂技术和低噪音高压油泵，有效降低发动机噪音。这台发动机应用在荣威 RX5 上配合上汽自主研发的 7 速双离合变速箱，官方公布的百公里综合油耗仅为 6.8L。
上汽 EDU 电驱动系统：具备 8 种驱动模式
上汽这套 EDU 电驱动系统是自主品牌中为数不多的拥有自主知识产权的产品之一，也是国内自主品牌较早一批率先应用在量产车中的混动系统。这套系统主要由两个电机、两个离合器以及一个 2 挡减速齿轮组成。
在结构上，发动机、ISG 电机和 C1 离合器连接，位于 2 挡减速齿轮的一侧；C2 离合器和 TM 主驱动电机连接位于2挡减速齿轮的另一侧，通过两个离合器的开闭可以组合出 6 种不同的驱动模式，加上能量回收模式和外接充电，荣威 eRX5 一共具备 8 种工作模式。
这套系统中 ISG 电机主要起到发动机启停以及发电（能量转换）作用， TM 电机主要起到驱动车轮的作用，C2 离合器处于常闭状态。ISG 峰值功率为 30kW，峰值扭矩为 150Nm；TM 电机峰值扭矩为 56kW，峰值扭矩为318Nm。加上发动机，系统总最大输出扭矩可以达到 704Nm，官方公布的百公里加速时间仅为 7.8 秒。
这套系统此前已经应用在荣威 e550、荣威 e950 身上，此前在试驾 e950 时，这套混动系统在平顺性方面具有不错的表现，不同模式的切换如行云流水般流畅，如果不是刻意去感受的话难以察觉到所存在的轻微抖动，相比燃油车有先天的平顺优势。
荣威 eRX5 支持国标充电接口，与大部分插电式混动车一样，只提供交流慢充接口，用官方充电桩充满仅需3小时。电池采用的是三元锂电池，容量为 12kWh。如果用家用 220V 插头，充满大约需要 4 小时左右。综合工况下纯电续航里程为60km，官方公布的百公里油耗仅为 1.6L，综合工况下总续航里程约为 650km。
SSA+平台架构：国内首个为新能源车打造的 SUV 专属平台
说到荣威 eRX5，就不得不说上汽 SSA+ 平台。这个平台架构在 2015 年正式对外公布，这个平台主要用于打造 SUV 车型，可以同时兼容燃油车和新能源（包括 PHEV 插电式混动车和 HEV 非插电式混动车）车型。没记错的话，这应该也是国内自主品牌首个针对新能源车型打造的专属 SUV 车型平台。
目前在售的荣威 RX5、名爵锐腾均出自于这个平台。SSA+ 平台采用的前麦弗逊后多连杆悬挂结构，并且采用的是全框式副车架，同时该平台还支持四驱结构。
目前市面上的大部分新能源车都是基于现款在售的燃油车打造而来，增加的电池组会导致行李箱的空间也受到影响。在荣威 eRX5 身上，电池对行李箱空间、甚至后排的影响则非常小，这就是新能源车专属平台的优势所在。
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