近日,一则福田康明斯向三一重卡断供发动机的新闻引发热议。
坊间曾有戏言,整个卡车行业都在给发动机厂打工。2019年潍柴发动机净利润为91.05 亿,中国重汽为12.23亿元,两者相差近8倍,这种说法并非夸张。
三一重卡缺乏核心技术,发动机受制于人,仰人鼻息的日子并不好受。
跨国发动机巨头康明斯在美国500强企业中排行榜第128位,曾被财富杂志评选“美国最受敬仰的企业”,在中国已拥有六个不同的合资公司,渗透到了柴油机的各个领域,旗下有公路用发动机、非公路用发动机、电力产品、交流发电机、滤清系统、涡轮增压器、后排放处理、燃油系统和新能源系统,已经控制了国内柴油机的半壁江山。
2019年,康明斯中国在华发动机总销量为54万台,同比增长9%,即使中美贸易战日益白热化,也没有影响康明斯在中国市场上“闷声发大财“,堪称最成功的在华美企。
康明斯和三一的合作源自于2019年下半年,当时三一急于摆脱车型单一的窘境,搭载康明斯X12发动机的三一军亮版、超亮版、俊领版、银松版相继上市,性价比极高,很受用户的欢迎。
然而,搭载同样福康发动机的三一重卡比某大品牌同配置车型要便宜至少3万元,动了他人的奶酪,触怒了大股东。
2019年销量刚突破1万台的三一重卡,在体量上和康明斯根本不是一个数量级的对手。
对三一重卡而言,断供是一场巨大危机,但未必不能转危为安。
商业竞争和商业伦理
首先,断供不会打倒一个优秀企业。
美国政府要求高通停止给华为供应芯片,企图以此打倒华为和华为背后的中国高科技产业。但华为和中国的科技产业不但没有垮,反而变得更强。
中国人向来拥有自力更生、知耻而后勇的精神,在遭受高通芯片“断供门“后,纷纷发奋图强,在芯片、系统、5G等方面,取得了一系列优秀的成果。不仅华为,连VIVO、OPPO、小米等这样的”高通粉“都丢掉幻想,纷纷开始自主研发核心技术,开启“去高通化“进程,高通芯片的份额在国内大幅下降。
美国不顾民主、自由的光辉形象,不顾经营多年的“世界灯塔”人设,就连西方文明社会基石-契约精神都弃之敝屣,不惜动员国家力量,结果搬起石头砸自己的脚。
其次,断供也不仅是企业竞争问题,而是商业伦理和商业道德问题。
诚信是一切人类活动的基石,信守承诺是最基本的商业伦理和准则。伦理是商业的核心,是企业治理的灵魂,是企业价值观的支柱,挑战商业伦理的企业如同在沙滩中建楼阁,迟早要出问题。
要是签了合同还可以不算,那谁还敢和他作生意?对商业伦理的漠视及践踏,是企业持续经营的重大风险,如果一个行业纵容企业破坏诚信道德的行为,规则者的破坏者不受处罚,甚至由此而得利,那么谁还会遵守规则?
“那些打不死我的,会使我更强大。”
从湖南乡下走出来的三一集团,就是在激烈的市场拼杀中杀出了血路,一步步走到今天,成为让国人引以为豪的工程机械巨头。
就在断供新闻传出来的同时,三一重卡宣布搭载三一道依茨动力的430、460马力的新车即将于本月底上市。道依茨和三一携手,又一个重量级发动机玩家入局。据悉,三一道依茨发动机已经在三一集团的泵车、搅拌车、自卸车全面使用,可靠性已经得验证。
此外,搭载潍柴500马力发动机的三一重卡朱宏版、英杰版在5月销售超过了2000台,4月配康明斯动力的三一军亮版、超亮版的销量也是2000台。换而言之,潍柴迅速填补了康明斯断供后留下的真空。
在康明斯官网上,企业的愿景写的是“创新不竭,成就客户“,企业价值观是“正直诚信、多元包容、互助关爱、成就卓越、团队协作。”
百年老店康明斯,要在这场舆论风暴要做出正确的选择。
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