今年以来，国内车市受疫情影响普遍下行，而3月环比增长385.8%的长安汽车，其SUV板块以单月56904辆的销售表现，登顶3月中国品牌SUV销量冠军，有力助推了整个车市的复苏。在长安汽车SUV阵营中，CS75PLUS尤为抢眼，3月环比大增655.60%的同时，CS75PLUS一季度销售已达32471辆。这意味着自2019年9月上市以来，长安CS75PLUS总销量已突破10万辆大关！
作为长安汽车秉承“技术过剩”理念打造的一款“明日座驾”，长安CS75PLUS上市仅用半年，就以无可置疑的销量和用户口碑证明了自己的实力。许多用户经过半年的体验后，甚至认为即便越级对比大众途观L，长安CS75PLUS也不落下风。那么，真相如何？不妨将两款车的旗舰车型摆在一起，看看实际情况究竟如何？
设计对比：谁能把握时尚潮流？
在外观设计上，长安CS75PLUS与大众途观L差异明显。虽然两款车都走运动风格，但是给人的感觉却截然不同。曾获得2019国际CMF设计至尊金奖CS75PLUS采用了更为新潮的设计语言，锐利的造型非常具有视觉冲击力，加上19寸多幅冰裂轮毂、贯穿式前位灯等设计细节，完美融合大气时尚与潮流运动不同风格的美学之长，让人耳目一新。而途观L与“大哥”途观的前脸几乎如出一辙，套娃式前脸清晰表明了其大众产品的属性，虽然可以迎合更多年龄跨度消费者的审美，但是也很容易被年轻人扣上没有个性、平庸的标签，与潮流不搭界。
（长安CS75PLUS）
（大众途观L）
同样的情况也出现在内饰设计上，CS75PLUS与途观L虽然同为A 级SUV，但是在座舱空间上双方却泾渭分明。步入CS75PLUS车内，科技感与豪华感扑面而来。震撼的双12.3英寸全高清视网膜大屏，带来如同驾驶星际战舰般的感觉；同时为了提升驾驶的舒适性，除了座椅采用分区域双硬度发泡工艺，全车软质包裹面积达到80%，触感柔软，满满的豪华车既视感。
（长安CS75PLUS）
（大众途观L）
途观L内饰采用大众家族最新的设计语言，中控台采用多边形设计，一改之前方正古板的风格。而且各个功能区分布合理很容易上手，用起来比较简单易学。加上有大众质量标准“打底”，内饰的整体做工也保持了一流水准。不过可惜的是途观L全车内饰用料比较节约，中控面板几乎全是搪塑硬塑料，没大有什么精致感可言，这与年轻人追求的品质感相差较大。
动力对比：排量相同谁更有劲？
如果自主品牌与合资品牌都采用相同排量的发动机，人们总会觉得合资品牌的表现应该更胜一凑。但是在长安CS75PLUS与大众途观L旗舰车型的“对决”中，占据上风的却是CS75PLUS搭载的蓝鲸2.0T高压直喷发动机。最大功率171kW, 最大扭矩360N·m，动力比肩3.5L自然吸气发动机。涡轮在1750rmp即可明显感觉到扭矩迅速提升，相比国内同级发动机扭矩提升更快。匹配的爱信8AT变速器也是同级最牛，8AT总挡间比大，低挡爬坡能力强，高挡油耗低。
（长安CS75PLUS）
（大众途观L）
而大众途观L搭载的2.0T高压混合喷射发动机，最大功率137kW, 最大扭矩320N·m。相比CS75PLUS蓝鲸2.0T高压直喷发动机，功率少了34kW，扭矩少了40N·m。并且大众途观L搭载这台2.0T发动机必须使用95号及以上汽油，而CS75PLUS的2.0T发动机则可以使用最低92号汽油，考虑到中国更多地区的实际汽油状况，不仅帮助用户降低了日常燃油开支，也减少了因为汽油品质不达标而可能产生的连带问题。
配置对比：都是旗舰谁更厚道？
一直以来国人都有个既定观念：国产车堆配置！且不说“堆”这个字是否恰当，试问各位，这些配置是否为用车生活提供了便利？比如在CS75PLUS和途观L两者的对比中，很明显前者的很多实用性、安全性配置已经越级超越后者！在主/被动安全及驾驶辅助系统方面，CS75PLUS旗舰车型的表现已经超越途观L旗舰车型。在CS75PLUS旗舰车型上，标配了自动远近光切换、胎压显示、并线辅助系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统等，而途观L旗舰车型除了胎压报警系统外，其他均未配备。驾驶辅助方面，CS75PLUS配备360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航系统、陡坡缓降，还提供三种驾驶模式选择。
（CS75PLUS并线辅助系统）
（CS75PLUS全速自适应巡航系统）
反观高一级别的途观L，倒车影像、定速巡航、运动模式等配置让人不禁唏嘘。两者行驶安全性、操控便捷性对比一目了然！而在车内舒适性方面，CS75 PLUS的配置也更贴心。更大的液晶显示屏、更全面的语音识别功能以及强大的车联网均提升了车内各项操作的便捷性，长安汽车多数车型均有搭载的长安汽车第二代森林空气净化系统也保证了车内空气质量，尽显对用户的关怀！
安全对比：都去碰撞谁更抗造？
很长一段时间，国内汽车安全碰撞成绩均来自C-NCAP，但是中国保险汽车安全指数（C-IASI）的出现却让事情发生了改变。和美国IIHS一样， C-IASIC碰撞测试以严苛的标准著称，不少产品因此碰的“头破血流”。作为2019年第二批第九款受测车型的长安CS75PLUS，却在测试中以正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评等项目全部 “优秀（G）”的成绩，获得了整体“优秀（G）”评价，展现出超越同级别合资车型的乘员保护实力，刷新了市场对自主品牌安全实力的认知。
（长安CS75PLUS）
（大众途观L）
而同样是在这个测试场上，同样是2019年。被中保研拉去测试的途观L却有点尴尬，虽然侧面碰撞得到了良好的A级，车顶强度和座椅测试的成绩是优秀G级，但是在正面25%偏置碰撞中，却得到了最差的P级，因此整体车内安全指数为“一般（M）级”。并且在碰撞中假人的头部滑离了主气囊，与门框和仪表台发生了碰撞，表明安全气囊没有起到应有的保护作用。这对于一款合资重磅级车型来说，这种表现实在令人匪夷所思。
与合资品牌相比，CS75 PLUS拥有更强大的主/被动安全配置以及车联网系统，给用户提供更大安全保障的同时，也为用户创造了更加妙趣横生的用车生活。品质保障、技术成熟、智能加成，长安汽车CS75 PLUS用全方位的卓越表现征服了市场，同时给足了消费者购买的理由。自主PK合资，这一轮，CS75PLUS胜券在握！
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