即使影响力不及两年一度的北京/上海车展，但广州车展仍一直精彩纷呈。一众按捺不住的汽车品牌一波波的新车报团，提前上市，昭告着自己向年底销量冲刺的决心。而消费者也相当配合，车型喜欢价格合理，下订购车过大年。双方收获盆满钵满。
这样的广州车展持续了十几年。然而今年，看似繁荣尽出的背后，却开始透出了一丝凉意。
据统计，本届广州车展共有1085款车型亮相。但首发重磅车型，论技术先进性、更新变化大、关注度高的，羊Sir数来数去也就区区12款。与往年相比，车型数量实属锐减。
而且在合资品牌中，首发重磅车如雪佛兰Monza、东风本田享域、丰田新一代卡罗拉、东风标致508L、凯迪拉克新款CT6等等，全为轿车。反观咱们的自主品牌，发力点仍是自身最擅长的SUV，如长安CS85、名爵ZS纯电动等。
名爵ZS纯电动
由于车型换代更迭周期不尽相同，车企在同一时期主打轿车固然有巧合成分，但本届广州车展，轿车占据重磅车的主导地位，羊Sir认为这完全是合资品牌一次伺机而动的战略性调整。因为SUV销量下滑，已是不争事实，可轿车的销售依然稳如泰山。
SUV不再火热，自主品牌影响最大
今年，中国车市几乎没有任何过渡地急转直下，弥散的乌云，任何人都不可能视而不见。逐渐走失的市场活力终结了太多希冀，让那些磅礴而脆弱的梦想，做着做着就醒了。
就如自主品牌，其一直打着的如意算盘——依靠SUV的双位数增幅红利，去与合资品牌一争高下。可谁能想到，SUV市场曾悄无声息地爆发性增长，如今竟也悄无声息地下滑。
从2013年至2016年，SUV市场一直保持着35%-55%的高增长。在此期间，自主SUV在售车型数量从50余款攀升至百余款，增长近两倍。而合资SUV在售车型则只从30款增加至60款。
从2017年起，SUV的增速就已开始明显放缓——仅增14%。到今年5月，SUV销量同比增幅低于轿车增幅。6月，SUV市场增速出现罕见负增长，同比下降0.9%。 7月，SUV销量降幅进一步扩大，同比下降8.3%。10月跌幅再次扩大，同比下跌15.1%。
显然SUV市场大不如前，其中自主SUV表现尤为糟糕，其市场份额较去年同比减少4%。宝骏510销量再也没有破4万辆，销量靠前的已经看不见风光580，销量破万的SUV骤减……
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“如果连我们都遭遇了市场阻力，那么一大堆车企将哐哐地倒下，很难再爬起来”，身处一线阵营的车企高管对于2018年与接下来的2019年充满了悲观。很无奈，这已然成为车市的主旋律。宝沃掌舵人杨嵩也曾在一封信里这样感慨道，“中国车市今年下半年将继续下行，明年可能更为糟糕，而且这种萧条至少三年左右”。
车企高管们说的别非危言耸听。自主品牌一旦失去了SUV的市场优势，以后将难以再有资本进行反击。因为在轿车领域，自主品牌也是被合资品牌吊打的局面。
轿车能否跟上脚步，对自主品牌是生存问题
今年前9个月，销量前10的轿车全是合资品牌，而自主品牌中，也只有吉利帝豪以位列第11位的成绩，如此接近前10。
在前10之中，只有迈腾一款是中型车，其余全是紧凑型轿车。这就说明了，入门级轿车正是决定生存的基础性市场。
朗逸、轩逸、捷达、桑塔纳等都占据了这个销量榜的前列，这些合资入门紧凑型轿车极大地挤压了自主品牌的生存空间。而且随着竞争的加剧，合资品牌必然会进一步下探。
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只有在这个基础性市场顶得住，自主品牌才有进一步向上发展的可能。否则，如果完全失去了这个市场，品牌也就失去了继续发展的基础，在其他细分市场暂时取得的份额，最终也会失去。
所以，接下来能否在入门级轿车市场跟得上、顶得住，对自主品牌而言就是生存问题。
不过令咱们失望的是，自主品牌在本届车展上推出或上市的依然以SUV车型为主，有实力的轿车少点可怜。或许有很多朋友不明白，为何SUV能出现哈弗H6这类的霸主车型，可轿车却硬是卖不过合资品牌了呢？这里面的原因还真不少。
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自主SUV之所以能出几位种子选手，全赖于SUV兴起之时正是自主品牌有一定资本可大展拳脚之日，可谓天时地利人和。
可轿车就并非如此。自主轿车太晚进入老百姓的生活中，而合资轿车如捷达、桑塔纳、富康等，则早已在市场上赚足了资本，以投入研发更适合市场的新车型。
在研发投入上，自主品牌与合资品牌完全不是同一量级的水平。根据欧盟委员会对2016-2017年工业研发投入金额的汇总显示，大众名列全球汽车行业第一，为1077亿人民币。其次是通用、戴姆勒、丰田等，都是500亿人民币以上的投入。
这级别的研发投入，接近甚至超越一些自主品牌的总市值了，像比亚迪市值才1406亿元，吉利约1327亿元，长城582亿元。
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研发投入差距巨大，产品技术的领先自然理所当然，试问自主轿车又岂能卖得好？
但卖不好难道就不造了吗？继续避其锋芒，只做SUV？答案显然不能如此。轿车比不过人家，就更要造，否则只会一直处于落后境地。
造好入门轿车是一件意义深远的事情
一家车企仅靠SUV是无法存活的，目前早已意识到这一点的自主品牌就有上汽荣威与长安汽车，而产品便是——i5与逸动。
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上汽高层俞经民曾说过：“i5的售价，上汽肯定没有钱赚，但我们想让这款车大卖，只能给出一个诚意价，我们不赚钱，先赚点销量。”他说，“谁都知道，能把轿车做好的才是真正能够信任的品牌。我们必须把轿车做好，这就是我们品牌的路。”
其实最能体现一个汽车集团实力的，从来不是高端车型，恰恰是i5这种入门级产品。只要愿意，多数厂家都能做出一台不错的超跑，但高尔夫、卡罗拉、思域这样的车，却不是谁都能做得出来的。i5之于荣威，正如卡罗拉之于丰田、高尔夫之于大众。
所以自主品牌要生存要竞争，造好入门轿车是一件意义深远的事情。与其将SUV作为支柱，不如靠其锦上添花。就像学霸，他们不是单科特别拔尖，而是科科靠前。总分第一，才是真正的第一。
这样的广州车展持续了十几年。然而今年，看似繁荣尽出的背后，却开始透出了一丝凉意。
据统计，本届广州车展共有1085款车型亮相。但首发重磅车型，论技术先进性、更新变化大、关注度高的，羊Sir数来数去也就区区12款。与往年相比，车型数量实属锐减。
而且在合资品牌中，首发重磅车如雪佛兰Monza、东风本田享域、丰田新一代卡罗拉、东风标致508L、凯迪拉克新款CT6等等，全为轿车。反观咱们的自主品牌，发力点仍是自身最擅长的SUV，如长安CS85、名爵ZS纯电动等。
名爵ZS纯电动
由于车型换代更迭周期不尽相同，车企在同一时期主打轿车固然有巧合成分，但本届广州车展，轿车占据重磅车的主导地位，羊Sir认为这完全是合资品牌一次伺机而动的战略性调整。因为SUV销量下滑，已是不争事实，可轿车的销售依然稳如泰山。
SUV不再火热，自主品牌影响最大
今年，中国车市几乎没有任何过渡地急转直下，弥散的乌云，任何人都不可能视而不见。逐渐走失的市场活力终结了太多希冀，让那些磅礴而脆弱的梦想，做着做着就醒了。
就如自主品牌，其一直打着的如意算盘——依靠SUV的双位数增幅红利，去与合资品牌一争高下。可谁能想到，SUV市场曾悄无声息地爆发性增长，如今竟也悄无声息地下滑。
从2013年至2016年，SUV市场一直保持着35%-55%的高增长。在此期间，自主SUV在售车型数量从50余款攀升至百余款，增长近两倍。而合资SUV在售车型则只从30款增加至60款。
从2017年起，SUV的增速就已开始明显放缓——仅增14%。到今年5月，SUV销量同比增幅低于轿车增幅。6月，SUV市场增速出现罕见负增长，同比下降0.9%。 7月，SUV销量降幅进一步扩大，同比下降8.3%。10月跌幅再次扩大，同比下跌15.1%。
显然SUV市场大不如前，其中自主SUV表现尤为糟糕，其市场份额较去年同比减少4%。宝骏510销量再也没有破4万辆，销量靠前的已经看不见风光580，销量破万的SUV骤减……
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“如果连我们都遭遇了市场阻力，那么一大堆车企将哐哐地倒下，很难再爬起来”，身处一线阵营的车企高管对于2018年与接下来的2019年充满了悲观。很无奈，这已然成为车市的主旋律。宝沃掌舵人杨嵩也曾在一封信里这样感慨道，“中国车市今年下半年将继续下行，明年可能更为糟糕，而且这种萧条至少三年左右”。
车企高管们说的别非危言耸听。自主品牌一旦失去了SUV的市场优势，以后将难以再有资本进行反击。因为在轿车领域，自主品牌也是被合资品牌吊打的局面。
轿车能否跟上脚步，对自主品牌是生存问题
今年前9个月，销量前10的轿车全是合资品牌，而自主品牌中，也只有吉利帝豪以位列第11位的成绩，如此接近前10。
在前10之中，只有迈腾一款是中型车，其余全是紧凑型轿车。这就说明了，入门级轿车正是决定生存的基础性市场。
朗逸、轩逸、捷达、桑塔纳等都占据了这个销量榜的前列，这些合资入门紧凑型轿车极大地挤压了自主品牌的生存空间。而且随着竞争的加剧，合资品牌必然会进一步下探。
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只有在这个基础性市场顶得住，自主品牌才有进一步向上发展的可能。否则，如果完全失去了这个市场，品牌也就失去了继续发展的基础，在其他细分市场暂时取得的份额，最终也会失去。
所以，接下来能否在入门级轿车市场跟得上、顶得住，对自主品牌而言就是生存问题。
不过令咱们失望的是，自主品牌在本届车展上推出或上市的依然以SUV车型为主，有实力的轿车少点可怜。或许有很多朋友不明白，为何SUV能出现哈弗H6这类的霸主车型，可轿车却硬是卖不过合资品牌了呢？这里面的原因还真不少。
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自主SUV之所以能出几位种子选手，全赖于SUV兴起之时正是自主品牌有一定资本可大展拳脚之日，可谓天时地利人和。
可轿车就并非如此。自主轿车太晚进入老百姓的生活中，而合资轿车如捷达、桑塔纳、富康等，则早已在市场上赚足了资本，以投入研发更适合市场的新车型。
在研发投入上，自主品牌与合资品牌完全不是同一量级的水平。根据欧盟委员会对2016-2017年工业研发投入金额的汇总显示，大众名列全球汽车行业第一，为1077亿人民币。其次是通用、戴姆勒、丰田等，都是500亿人民币以上的投入。
这级别的研发投入，接近甚至超越一些自主品牌的总市值了，像比亚迪市值才1406亿元，吉利约1327亿元，长城582亿元。
查看吉利缤瑞车系详情
研发投入差距巨大，产品技术的领先自然理所当然，试问自主轿车又岂能卖得好？
但卖不好难道就不造了吗？继续避其锋芒，只做SUV？答案显然不能如此。轿车比不过人家，就更要造，否则只会一直处于落后境地。
造好入门轿车是一件意义深远的事情
一家车企仅靠SUV是无法存活的，目前早已意识到这一点的自主品牌就有上汽荣威与长安汽车，而产品便是——i5与逸动。
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上汽高层俞经民曾说过：“i5的售价，上汽肯定没有钱赚，但我们想让这款车大卖，只能给出一个诚意价，我们不赚钱，先赚点销量。”他说，“谁都知道，能把轿车做好的才是真正能够信任的品牌。我们必须把轿车做好，这就是我们品牌的路。”
其实最能体现一个汽车集团实力的，从来不是高端车型，恰恰是i5这种入门级产品。只要愿意，多数厂家都能做出一台不错的超跑，但高尔夫、卡罗拉、思域这样的车，却不是谁都能做得出来的。i5之于荣威，正如卡罗拉之于丰田、高尔夫之于大众。
所以自主品牌要生存要竞争，造好入门轿车是一件意义深远的事情。与其将SUV作为支柱，不如靠其锦上添花。就像学霸，他们不是单科特别拔尖，而是科科靠前。总分第一，才是真正的第一。
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