[本站 行业] 8月25日，第二十六届成都国际汽车展览会如期举办。本届车展以“探向世界，驭见未来出行”为主题方向，众多车企高管、供应链企业代表、业内专家齐聚一堂，共话汽车行业新趋势、新机遇、新挑战。在本届车展期间，本站与领克汽车销售有限公司副总经理穆军进行了深入交流。
谈及前不久领克在TCR的表现，穆军侃侃而谈。“第一次中国人开中国车，在世界顶级赛事上夺得汽车赛事的世界冠军，我觉得这一点真的太不容易了。”穆军激动地说道。不管对于中国品牌，还是领克来说，这无疑都有着特殊的意义。
『领克汽车销售有限公司副总经理 穆军』
诚然，这对领克品牌也起到了很好的赋能作用。在穆军看来，汽车运动其实是在解决车辆的操控极限的问题，而操控性能够给客户带来两个益处，第一，有些人买车是买一个工具车，把自己当成一个司机，而领克的车主是要买一个开得有驾驶乐趣的车；第二，操控性好的车，其实它的安全性也好，因为在大家碰到紧急情况的时候，无论是避让还是刹停，操控性好的车都能够让你比普通的车要安全一些。
除此之外，穆军也透露了领克接下来的一些规划，从领克08开始，后面每年都会至少有两款全新产品投放市场。
以下为对话实录：
本站：首先恭喜领克在TCR取得的成绩。
穆军：本站一直有车队，get到的点就跟别的就不一样。其实那天晚上我发现好多的媒体和客户都在看直播，期待这一刻的来临，只是没想到来得这么早，来得时机这么好。那天我自己看完也是特别的激动，比2019年我们第一年夺冠还要激动。
本站：因为这次是我们中国车手开着我们中国的车登上了冠军的领奖台。
穆军：原来这个领域其实一直是国际品牌垄断状态，对中国的品牌其实都是碾压的，不管是车手还是车队还是车都不一样，所以我们原来用中国的车去夺得冠军在心里头还差那么一点点，今年马青骅终于在这次比赛中凭自己的战斗意志守住了杆位，最后拿到了冠军。第一次中国人开中国车，在世界顶级赛事上夺得汽车赛事的世界冠军，我觉得这一点真的太不容易了。
本站：对于领克来说也有着特殊的意义。
穆军：太特殊了，所以我觉得这个真的应该是历史上首次的一个突破。
本站：您觉得汽车运动对领克08或者领克能够起到哪些赋能作用？
穆军：今年的领克其实有两个重磅产品，一个是08，一个是03的高性能版。我觉得汽车运动其实是在解决车辆的操控极限的问题，领克从它诞生之初，从01开始一直到后来所有的车型，我们都非常注重操控性，操控性能够给客户带来两个益处：
第一个益处，有些人买车是买一个工具车，把自己当成一个司机，而领克的车主是要买一个开得有驾驶乐趣的车，所以操控性好的车就能够带来这一点。
第二个益处，我们一直把安全放在造车的首位，而操控性好的车，其实它的安全性也好，因为在大家碰到紧急情况的时候，无论是避让还是刹停，操控性好的车都能够让你比普通的车要安全一些，这两个点其实是领克一直坚守的。
即便到了08这样一款新能源产品，我们在造的时候都在想，新能源产品它为什么操控就不需要好呢？所以说我们在设计的时候、用料上以及调教上都是充分地希望开08跟开原来的领克其他车型操控是同样的好。
这一次的媒体全国试驾以后，大多数老师都说：开这样一辆插电混动，尤其是电感驾驶比较强的车的时候，仍然得到了领克一贯的操控性好的感觉，这一点其实是对领克最大的赋能。
我觉得汽车运动不是对领克某一款车的赋能，是对领克整个品牌的赋能。
本站：从燃油车到新能源车，这些品牌属性还是会延续下来？
穆军：它确实对研发有非常好的反馈，比如说一个特别直接的例子，03高性能车70%的测试都是在宁波赛道，由专业的车手去测试，因为他要测极限。为了安全，为了能测出这个极限，就一定要用专业的人员在专业的赛道上来进行，这一点其实就说明了汽车运动对民用产品的赋能。
本站：研发上的支持。MEC入驻了成都天府国际赛道，我想了解这个运动体验中心的规划与设想是什么样的？
穆军：天府其实是吉利铭泰集团的第二条赛道，也是按照F2等级的赛道来建的。今年年底以前就可以开始试运营，我这两天也专门看了一下，赛道已经铺得差不多了。
我们规划在那个地方，明年要建成第二家领克MEC汽车运动体验中心，宁波现在已经有一家，为的就是让领克或者是其他所有汽车运动爱好者都能有一个很好的场地能够进行参加培训、参加活动、互相交流这样的一个地方，所以说领克将一如既往地在这方面进行投入和发力，带着更多不同的客户和爱好者来体验汽车运动带来的乐趣。
宁波是照顾了东边江浙沪一带，成都天府国际赛车场的领克体验中心将照顾川渝以及西南整个地区的汽车爱好者。
本站：它的规模和宁波的规模一样大吗？
穆军：会小一点，但是功能不会减少，里边赛车的改装、培训的活动，甚至租车的服务都会有，我们在那边也会组建车队，这些客户能体验到的项目跟宁波不会有什么差异。
本站：我们在汽车运动方面，接下来有没有其他营销上的规划？
穆军：我们想做几件事：
第一，会在更多的赛道上建领克汽车运动的体验分会。刚刚，我们跟一家赛车队的老板签了协议，在纽博格林成立纽北分会。
如果你是会员就可以在那个地方得到更多的支持和照顾，比如租车或者一些专业的培训，我们可以在全国和全球范围内建这样一个范围，带着我们的车主和LPCC性能车俱乐部的会员打卡更多地方，让大家从小白到专业不断地进行晋升，提升自己的水平。
我觉得营销不仅仅是做一个广告，或者是做一场活动那么简单，更多的是我们要跟客户深入地紧密地链接在一起。领克一直强调自己是一个真正的用户品牌，我们就是要让我们的用户能够从品牌的这些活动上得到更多的提升，共同成长。
本站：产品上，今年许多车企在压轴混动，而且混动市场整个增速也非常好，您觉得领克在这一领域的优势体现在哪些方面？
穆军：我觉得领克已经布局了很久，我们2018年在01上推出了PHEV产品，01、03都有，后来随着不断的技术迭代，原来的技术当时确实还不够，所以我们推出了EM-P技术，这套技术的好处就是操控很好，驾驶感非常优越，但没有那么强的纯电驾驶感受，所以今年就推出了EM-P超级增程电动方案。
我们用P1+P2/P3+P4的逻辑，电的驱动和燃油系统可以完全结合，可以并联也可以串联，在这样一个情况下，当你准备急速行驶的时候，发动机、P1电机、P2/P3电机、P4电机都可以介入驱动，所以你就会得到非常强的加速性和操控感。
如果你就是想在城市内充电非常方便的情况下纯电行驶，一滴油都不要用，这套系统就完全可以让你不用油。车上选择纯电模式，你只要有电就一直把电用光，绝对不用一滴油，这个其实是我们跟客户在深入共创的时候发现的这个需求，在城里便利充电的时候不用油，直到出远门的时候，充电不方便才需要用油。即便像这样，我们仍然保持了这种高速不软，长途不虚，越野不慌的这样一个性能表现，我仍然追求保持了一贯的操控性，这是我们很重要的优势。
领克慢慢会干成三足鼎立的状态，因为这个市场很可能是燃油占三分之一、插混占三分之一、纯电占三分之一，领克能够在混动上和纯电上做更大的发力，但同时也守住油的基盘。
董事长其实说过一句话，造车不是百米冲刺，它是马拉松，谁能坚持到最后，谁能活着跑下来其实才是很重要的事情，所以我觉得领克其实在做整个长线的布局。我们从今年开始，领克08是第一辆车，后面的几年，我们每年都会至少有两款产品能够投放。
本站：全新的？
穆军：全新的，同时我还会做一些小的改款。
本站：领克08预售了一段时间，预售情况怎么样，用户大概呈现哪些特点？
穆军：从8月8日开始预售，到现在盲定用户已经超过1万，什么叫盲定用户呢？很多客户在下单的时候既没看过车，更没开过车，在这种情况下根据我们做的传播，讲这个车的一些信息大家就下单。
但是从这两天开始，陆陆续续试驾车和展车都开始到体验店，所以可能会有更多的客户去看车，或者试驾以后有更多人下单，我觉得我们9月8日上市的时候可能会收到更多的订单。
我们的交车顺序是按照9月8日公布价格以后，开启大订锁单的时间进行排序，而交付基本上会在9月中开启，所以说我们基本上是上市就可以开始交付。
刚才说用户，用户年龄层还是挺年轻的，还是在26－35岁之间，但是对于领克来说，他们是一个稍微进阶一些的用户，长大了一点的用户。原来可能更多的是个人或者是刚结婚的小两口，而现在看到的08用户很多是成家立业有孩子的。
本站：感觉还是之前那批人。
穆军：长大了一些。比如说像三年以上的领克车主，01、02、03这些车主，有35%是有增换购08的意愿，所以说其实就是几年前买了领克，然后现在长大了的用户，用车有别的需求，有更多的需求，所以在这种情况下其实他们也会考虑。
本站：置换和增购的车多一些？
穆军：我觉得置换的可能多一些，因为现在很多城市还是停车位比较紧张，限牌，在这种情况下可能大家还是就换一辆车就OK。
本站：今年因为价格战的影响，车市确实挺卷的。您认为新能源市场接下来最大的挑战是什么？
穆军：我觉得大家现在都在打价格战，但是它不会长久，真正要做一个品牌，做一个企业，其实最重要的是打产品战、技术战、服务战和道德战。
我觉得如果能够提供好的产品，更好的技术，更好的服务，然后跟用户链接在一起，品牌跟用户活动搞在一起，心在一起，这个品牌其实就立于不败之地，而不是只去谈价格。当然价格是很重要，客户也很在意，但是我确实觉得产品够不够好，服务够不够好，技术是不是客户想要的，然后以及你的品牌是不是能够吸引客户，其实这个更重要一些。
我觉得未来大家优胜劣汰期间肯定会有各种不同的动作，但是我觉得核心还是好的产品、好的服务。
『领克08』
本站：刚才聊到电动化，其实伴随的还有智能化。可以发现，硬件堆砌现象比较严重，这无形会增加消费者的买车成本，您如何看待这种矛盾？我们的智能化配置选取逻辑是什么？
穆军：我们现在与客户的交流下来会发现，客户首要需要的是座舱，座舱内的智能化、舒适等这些体验是他们除了造型以外最关注的，所以我们现在在这块做了更大的发力。
比如现在08上车机用了和魅族联手打造的LYNK Flyme Auto系统，车内音响用的是哈曼卡顿的23扬声器这套7.1.4的系统，我们用了更大的92寸AR-HUD的投影，这些其实都是对车内用户日常100%使用都能体验到的。
像智驾有些用户需要，有些用户其实觉得也没有那么重要，在这种情况下我们更大的投入是在座舱内，而不是在智驾上。当然我们肯定也会在智驾上搭载有客户想要的东西，但是重点是客户在座舱内的体验，还有驾驶舱的体验。
本站：领克和魅族具体的合作模式和关系是什么样的，合作内容有哪些？
穆军：领克或者说研究院专门成立了一个车机研发部门，它现在已经有近千人在那儿做研发，所以说大家可以看到8155芯片的车机，我们也都已经升级到了最新的LYNK OS N系统，甚至过去几年的820A和E03芯片的车机，我们也在做升级。
领克整套智能座舱操作系统研发的架构，更关心的是车辆行驶中你如何使用车机和手机。而魅族特别大的能力是手机和车机的界面和人机互动的优势，所以这两个团队现在是一个深度融合状态，等于双方有非常深入的交流和沟通。两个团队做出来的东西有很多的底层逻辑是打通的，很多供应商的逻辑也是打通的，他们不应该视为是两个团队，他们其实是一个整体在互动。
因为双方各自有各自的强项和优势，这样一个融合才能够让手机端的经验很好地跟车端使用经验来融合。我们觉得如果没有一个深厚的开发手机的经验积淀，你很难做出一个很好的车机，但是如果你没有造车的这些经验和安全使用的场景体验，你也很难打造出很好的品质，所以这两个缺一不可，两个是一个很好的融合。
本站：在渠道层面是什么样的一个状态？
穆军：自己原来的经销商体系也会有形象上的改变，会完成300多家现有门店的焕新。
同时我们今年会在20个城市建设直营的40家领克体验空间，我们还打造了100多家新能源空间店，也就是在商超里开体验店。
魅族的渠道，我们也会入驻20城的魅族门店，把车摆进去。
本站：它是一个单纯的展示吗？
穆军：体验，也可以销售，因为其实都是线上销售，我们都是打通的，领克一直以来都是打通的，所以完全可以在那个地方销售。
