[本站 行业] 2022年12月30日，广州车展正式开幕，这是2022年汽车行业最后一场大型展会。收官之时，本站独家对话车企高层，回顾2022年起伏得失，展望2023年前瞻趋势。睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭与本站展开了深入交流。
作为一个成立不到一年时间的新品牌，睿蓝凭借“换电模式”以及“B端市场”为切入点，市场销量节节攀升。11月份，睿蓝的月销数据已经达到7355辆。不过随着睿蓝9的出现，睿蓝也正在积极拓展C端市场，力争实现进一步增长。
『睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭』
面对即将到来的2023年，江峰认为，新能源车市场的增长率预计会有所放缓，但将依然维持在一个稳定水平。不过有一点明确的是，目前的新能源车已经进入了新的发展阶段，新能源汽车也会加快向低线城市渗透。
同时，对于混动与纯电两种技术路线，江峰表示：“两种能源类型不应该割裂，而是相互补充，让用户的需求说了算。”
以下为对话实录：
本站：今年睿蓝的销量增长速度很快，你认为睿蓝有那些方面的优势？
陈高旭：睿蓝是今年1月24号注册通过的，在6月21号做的品牌发布会，成立到现在还不到一年时间，累计销量已经突破了4.4万台。
能够做到这样的成绩，首先是因为新能源汽车市场的蓬勃发展，今年1-11月，新能源汽车市场占有率达到25%，中国品牌零售销量累计份额达到47%。说明大家对自主品牌、对新能源汽车，和换电新模式的认可度都越来越高，这也是睿蓝销量能够取得现在成绩最大的基石。
当然，销量能够持续提升，除了大环境的因素，归根结底还是产品力赢得了市场和用户的口碑。产品方面，今年除了B端的两款车之外，我们还在四季度开始全面发力C端，这个月刚刚发布了C端的首款SUV车型，也就是睿蓝9，得到了很多业内人士的好评。
本站：明年有哪些新车型将会推向市场？
陈高旭：明年上半年，我们计划推出A级换电SUV 睿蓝7，这是基于GBRC水晶架构研发的换电车型。GBRC水晶架构是睿蓝推出的专属于换电的技术架构，涵盖整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台，也就是“车-站-云”三位一体的全栖技术架构。
另外，我们还推出了胶囊电池，相同的容积里面，拥有300-700公里不同续航里程电池包，能够满足不同里程需求，可以针对不同的使用场景灵活选择出行方案。
本站：如何看待2023年新能源市场整体走势？有人曾预测今年的高速增长已经对明年市场产生了透支。在这种效应下，2023年新能源汽车市场将出现分化，纯电动车市场或将出现下滑，插混市场将得到扩容，你同意上述观点吗？
陈高旭：我们认为，2023年的新能源车市场，增长率预计会放缓，但依然将维持在稳定水平。不过有一点明确的是，目前的新能源车已经进入了新的发展阶段，也就是市场化阶段。今年新能源汽车市场爆发的核心原因是产品力和创新力的提升。另外，随着二线三线城市对整个新能源汽车越来越认可，新能源汽车会加快向低线级城市渗透。
像睿蓝推广的可充可换的补能模式，很好地解决了补能焦虑，车电分离的购车方式也进一步降低了车辆的购买门槛，给用户提供更多的选择，也会进一步地推动纯电汽车的普及。
至于PHEV和纯电的竞争。在我看来，其实当下纯电动车续航焦虑仍然普遍存在，插电混动车型确实可以满足消费者的使用需求，解决续航焦虑的问题，但两种能源类型不应该割裂，而是相互补充，让用户的需求说了算。
这两种能源车型的销量不是此消彼长的关系，而是相互依托。都会促进新能源市场的渗透率不断提升，做大“市场蛋糕”。
本站：马上国补就要取消了，前不久睿蓝汽车也针对价格进行了上调，你觉得明年会掀起新一轮的涨价潮吗?
陈高旭：在2022年，其它友商已经有了一波因为电池等主要原材料价格大幅上涨而导致的涨价。其实睿蓝在2022年基本上没有涨过价。
我们和业内的一些朋友沟通交流发现，大家确实也是有同样的困扰，因为整个原材料价格的上升、电池成本的增加，包括其它一些因素的影响，在明年年初还是会有一定调价的预期。
本站：现在新势力包括传统车企的新品牌，它们喜欢用直营模式，像大众这样的传统车企可能选择代理制这种模式。你觉得直营/代理模式，以后能够取代传统经销商的这种地位吗？
陈高旭：各种营销模式或者渠道模式既然存在，就有它的道理。所以说不管是4S店经销模式还是直营模式，它都有它自己的优势，肯定有自己的弊端。每个车企会根据自己的历史经验包括现实的情况做一些选择。
拿睿蓝举例来说，我们广泛地吸收了传统车企与造车新势力车企的经验，打造了“4+1”线上+线下全面融合的渠道模式。我们在线下，打造了品牌中心、体验中心、体验空间、服务中心，还打造了线上商城，也就是睿蓝汽车超级App，用户不需要出门来到线下，就可以享受“选车-买车-用车”的一站式服务。我觉得两个模式会一直并行下去，很难会一个取代另一个。
