新款艾瑞泽5/SPORT上市 售6.39-9.79万

2017年3月18日下午，艾瑞泽5 SPORT正式上市，新车共推出4款车型，分别匹配手动和CVT无级变速箱，售价区间为7.69-9.79万元。SPORT车型最大的变化是换装了1.5T发动机，同时在外观和内饰细节上也进行了偏向运动化的调整。除此之外，新款艾瑞泽5也正式上市，共推出10款车型，售价区间为6.39-8.29万元，详情请见下表：

● 新车简介
外观：“前唇”、“尾翼”、“小侧裙”

　　SPORT车型在现款的基础上增加了“前唇”和“侧裙”，视觉上显得车身更加低矮。专属的红色刹车卡钳使得整车运动感更强。尾部的扰流板不算夸张，但相比同级别常用的“鸭尾”式设计，已经张扬不少了。

内饰配置：黑红拼色座椅 标配Cloudrive2.0

　　新车内饰基本延续现款，只是使用了红黑拼色的皮质座椅，一定程度上增强了车内的运动氛围。配置上，SPORT车型标配了Cloudrive2.0车联网系统、真皮方向盘、17英寸轮圈（除最低配车型外均为多幅水瀑造型轮圈），顶配车型采用了一块彩色行车电脑显示屏取代单色显示屏。

动力：终于等到1.5T发动机，匹配5速手动/CVT无级变速箱

　　这是一款新开发的1.5T发动机，代号E4T15B，可以把它看做是瑞虎7上那台1.5T（E4T15）的改进版，缸盖集成式排气歧管进一步提升了发动机的热效率，官方称其热效率达到37.1%。

　　从口碑系统中可以看到，不少艾瑞泽5车主对现款1.5L自然吸气发动机的动力不太满意，消费者对1.5T版本也是呼声已久，如今SPORT车型终于来了。它所搭载的1.5T发动机最大功率147/5500（Ps/rpm），峰值扭矩210/1750-4000（N·m/rpm），数据虽不算抢眼，但相比现款1.5L发动机提升不少。传动系统匹配5挡手动或CVT无级变速箱。

　● 试驾/测试回顾
动力：输出线性 80km/h以上动力有些疲软

　　编辑王泽石试驾过艾瑞泽5 SPORT CVT车型后表示：“动力输出十分线性，在保持1500rpm时深踩一脚油门，涡轮介入时那一阵突兀的感觉迟迟没有到来。感觉就像一台低扭不错的自吸车，即便是刻意感受，涡轮的存在感也是很低的。加速过程中，发动机在2500-3000rpm之间会有一个爆发，在80km/h以下，提速是比较轻松的，但时速超过80km/h的时候，动力有些疲软的问题还是不可避免的。”

悬架：阻尼调教更硬了

　　编辑王泽石表示：“在SPORT车型上，它的阻尼变硬了。在过沟坎时，你能够感觉到整个底盘是比较整的，只不过在遇到那种凸起小颗粒的减速带时，连续的振动车内乘客会照单全收，后排更为明显。”

转向：转向手感偏沉 虚位比较大

　　编辑王泽石表示：“转向的整体手感偏重，开起来时还好，但在原地挪车时，这种感觉尤为强烈，中间位置的虚位比较明显，指向性一般，典型的家用车调校。”

驾驶模式：Sport模式不激进 Eco模式更适合巡航

　　编辑王泽石试驾过艾瑞泽5 SPORT CVT车型后表示：“Sport就是默认的普通模式，如果换到ECO模式，那么巡航状态下，转速会降低500rpm左右，以追求更经济的行驶状态，不过这个时候加速就更无力了，但油耗会更好的进行控制。通过城市和高速道路的体验，艾瑞泽5 SPORT的CVT变速箱的整体平顺性还是值得称赞的。”

手动挡车型驾驶感受：动力输出更直接，加速感更强

　　编辑王泽石试驾过艾瑞泽5 SPORT手动挡车型后表示：“感觉动力来的更直接，体感上加速感更强烈，到了3挡也能给人不错的加速感，似乎它更配得上SPORT的名字。”

测试成绩：手动挡加速成绩远好于自动挡

　　CVT变速箱的特性使得它无法在弹射时获得比较高的转速，即便关闭了ESP也如此。最终CVT车型0-100km/h加速最好成绩是12.6秒，对于一款1.5T发动机来说，这个成绩并不算理想。

　　手动挡车型把转速控制在4000转左右时进行弹射起步，加速过程中明显感觉推背感更足，二挡时速刚刚突破100km/h，发动机就会断油，此时的转速大约是6000rpm。最终成绩为9.38秒，比官方公布的9.5秒还要快一点。

　　重心突然转移时，悬架对车辆的支撑有些不够，并且随着测试的进行，刹车系统开始有了一些热衰减，最终在10组测试后，平均成绩定格在41.28米（CVT车型）和41.07米（手动挡车型）。

● 新车背景

　　艾瑞泽5是奇瑞2.0时代推出的第一款车型，脱胎于M1X平台，正向研发，整体设计延续了部分奇瑞α5概念车的设计元素。艾瑞泽5于2016年3月在国内上市，首批车型均采用1.5L自然吸气发动机，后续又上市了领跑版作为补充。此次上市的SPORT车型真正将艾瑞泽5的产品线进行了拔高，想必能赢回不少因为动力而放弃艾瑞泽5的消费者。

『奇瑞α5概念车』

● 竞争对手

　　『荣威i6；帝豪GL 1.3T』

　　艾瑞泽5 SPORT面对的是与各家主力车型的正面对抗。新车2670mm的轴距在尺寸上与竞争对手相比不占优势，在动力上强于帝豪GL，但弱于荣威i6，当然，荣威i6的价格还要略高一些。同时，SPORT车型颇具辨识度的运动化外观对部分消费者来说也是优势点之一。

● 编辑点评

　　消费者呼声已久的1.5T版本终于来了，且本次上市的SPORT车型还不仅是换装一台发动机那么简单，在外观上的几处调整也都营造出了很强的运动感，可以说从内到外都进行了运动化的升级。SPORT车型补足了原有的产品线，使艾瑞泽5车系又跨入了更高一层的细分市场，想必能赢回不少因为动力而放弃艾瑞泽5的消费者，同时吸引更多偏爱运动化外观的年轻消费者的注意。

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