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涡轮增压是如今的动力主流，从十来万的平民车到上百万的豪车，涡轮都变得非常普及，毕竟一个涡轮增压就可以让更小排量的发动机迸发出更强大的动力性能，何乐而不为呢？
不过对于涡轮车我们总有一个缺点要小小吐槽，那就是动力具有迟滞性。
涡轮车的动力迟滞是天生的，原因是涡轮在一定转速介入之后，空气压缩迸发动力具有时间差。
而这个涡轮介入也是和车型有关的，有些车型介入早而有的则比较晚，介入早的车型可能在1500转左右，即可感受到涡轮的增强，而慢的车型可能要去到2000转。
这些区别主要在于涡轮的类型。
一种是小涡轮，主要应用在小排量车上，为的是弥补前段扭矩不足导致的动力偏弱；而大涡轮则应用在排量较大的车型上，为了中高段区间更加充沛的加速能力。
那么如果小排量搭配了一个大涡轮，就会出现前段动力不足，后段又比较窜动而且油耗也会偏高，这属于搭配不合理，不少车型就存在这样的问题。
还有一种就是双涡轮增压，主要应用在性能车和豪车上，一般是一大一小搭配使用，在各个转速区间都能保证涡轮给到足够的压力。
最后普及一下，涡轮其实在发动机运作的时候就已经在转动了，但转速没有达到一定程度，还不能给进气产生正压力，这时候就称作涡轮未介入，而当转速达到一定时，废气排出速度够大，涡轮的叶轮转动速度上去了才能够上正压。
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结
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