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甲壳虫明年就要停产了，这款存活了80余年的经典车终于到了说再见的时候。
德国当地时间9月13日，大众汽车正式宣布，甲壳虫车型将在2019年正式停产，而且还发布了最后一款甲壳虫车型的官图。
跟现款相比，这款终极版车型仅在配置和细节上有所改动，动力也换成了2.0T发动机。
对于这一款有着特殊意义的车型，大众并没有推出各种纪念版来加以缅怀，更像常规的改款车进行处理，可见甲壳虫在大众的心里早已无足轻重。
▎甲壳虫的地位已经无足轻重？
更耐人寻味的是，在普通消费者心中，甲壳虫即将停产的消息好像有点云淡风轻。
即便是纳智捷大7这样的油老虎，停产的时候都还收获了不少“挽联”，而在到了甲壳虫这，网上还真没有几篇真情流露的感慨文，真的是世态炎凉。
之所以会出现这种状况，无非就是它让普通消费者觉得生疏、有距离感。
价格上，即使是最低配也逼近了20万，而且配置基本就是十年前的水平，用的是PQ35平台，方向盘只有两向调节，座椅也是手动调节的，即便内饰做的再惊艳，也挡不住它的廉价感，这个价钱换一台奥迪A3妥妥的，各方面也都比甲壳虫优秀。
当前的甲壳虫也只能糊弄一下打扮精致，冒着萌萌哒少女心的小姐姐们，绝大部分人是没空陪它玩情怀的，毕竟情怀这东西是很容易被消耗的，比它出众的车比比皆是。
▎活了80年，它的销量超过2千万
话又说回来，即便现状不好也并不能抹掉它辉煌的过去。
一款车发展了80年是个什么概念？
要知道，整个汽车工业也就132年左右，算上中途不停产，没有哪款车比甲壳虫的寿命更长了
从甲壳虫诞生的1938年开始，它的基本轮廓就延续至今，这也为它省去了无数的研发设计费用。
到了1955年，甲壳虫产量已达100万辆，成为了真正的欧洲“国民神车”；
而到了1967年，它的产量已达到了1000万辆，后期的1500万辆更是打破了福特T型车的记录。
十多年后的1981年，随着第2000万辆甲壳虫汽车在墨西哥工厂下线，它也顺利成为汽车工业史上的销量神话，至今不可超越。
但至此之后，下坡路开始明显，就像人一样一步步走向暮年。
为了应对竞争激烈的市场竞争，从第二代甲壳虫开始，敞篷版车型、1.2T、1.4T以及2.0T发动机的投入使用，让它的最大功率一度上升到了200马力，但是并没有扭转它的销量败局，离停产似乎不远了。
▎不止甲壳虫，大众的经典车都一个结局？
如果算上大众集团的其它车型，甲壳虫的结局还算幸运的。
从当初的迈腾到尚酷，再到甲壳虫，大众的经典车型正一个个成为历史，这也是当前环境下大众集团弃车保帅的无奈之举。
从2015年的大众的“排放门”开始，收缩业务规模节省经费开支成了大众的首要目标，其中2002年问世的辉腾便成了第一个开刀的对象。
虽然造车水准极高，无奈，高级版的“帕萨特”在品牌价值和销量上始终没法抗衡奥迪与宾利，加上过高的研发成本，它的停产成为了大众战略下的牺牲品。
之后的尚酷也在2017年宣布停产，它跟辉腾有着几乎一致的小众、销量低迷，而且老旧的PQ35平台，明显跟不上时代的步伐。
在大众财政危机的阴影下，这些经典车型一个个消失着实让人惋惜不已。
▎为市场让路的车企不止大众一家
快刀斩乱麻的不仅只有大众，福特在此之前也曾传出过要停产自己的当家中级车蒙迪欧的传闻。
因此大家猜测，可能中级车的集体遇冷再加上福特在全球最大的汽车市场中销量大幅下滑是主要原因。
不过福特在之后出面否认停产蒙迪欧的传闻，并宣布蒙迪欧的换代车型依然在研发中。
闹乌龙的绝非福特一家。
别克就在2016年的时候为凯越举办了一次盛大的停产仪式，当时网上的媒体还铺天盖地的用各种文章来送它最后一程。结果凯越还没离开多久别克就发布了全新的换代车型。
除了像凯越这种入门车型，宝马Z4也是“诈尸”名单上的一员。
老道的宝马从来不会轻易宣布某款车型的终结，以便它们可以随时复活任何一款车型。
就目前来看，即将上市的新一代宝马Z4其实很难在市场找到自己的位置。接受入门跑车人已经越来越少，即使是那些“幸运”的女车主们也未必会选择这样一款淡出视野如此之久的车型。
市场不断的变化、技术研发的改进、产品结构的调整造就了一批“诈尸”车型。但是的确有不少车型实实在在的走进了车型的坟墓。
▎最后
最近几年为市场作出让路而停产的车型不断增加，而它们大多数都是车迷口中的经典。例如三菱的Lancer Evolution、丰田的FJ酷路泽、一汽丰田的兰德酷路泽工厂等，可见靠着情怀做生意就是一个笑话。
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结
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