缤瑞对比朗逸，紧凑级销量黑马能否撬动销量王者地位？

今年前八个月，国内销量最好的轿车是来自上汽大众的朗逸系列，其今年1-8月累计销售293678辆。毫无疑问，它就是轿车市场的“销量王”。但是，细分到自主阵营的话，吉利也是一个不容小觑的品牌。今年的1-8月，吉利的帝豪、帝豪GL和远景分别以16.18万辆、10.22万辆和10.57万辆包揽自主品牌轿车销量的前三席位。由此可见，吉利对于打造“爆款”车型也非常有心得。

（吉利远景、帝豪、帝豪GL）

提起吉利的爆款车型，就不得不提缤瑞。缤瑞是吉利最新推出的“缤字辈”轿车，主打的是年轻化定位，正好契合当今的市场需求，因此，缤瑞也很有可能成为一匹“销量黑马”。那么，同为紧凑型轿车的缤瑞和朗逸谁的综合表现更好一些？“销量黑马”能否撬动“销量王”的地位？我们来对比一番。

外观设计是一道“必考题”，颜值高低决定了消费者是否愿意深入了解这款车型。两款都是今年刚推出的车型，新鲜度是足够的。朗逸采用的是大众最新的家族设计，车头造型很饱满，能给人一种稳重感。

在“大嘴”设计盛行的如今，朗逸的前进气格栅算不上大，但通过多道横向镀铬饰条与两侧大灯相连，从视觉上提升了车头的宽度。而多边形的大灯组也透露出沉稳大气的气息，灯腔内L字型的日行灯使其看起来更有神。

朗逸的后45°是轱辘哥认为设计最出彩的部分。略微溜背的C柱营造出不错的运动感，使得车身不会太过于沉闷。多边形的尾灯组不仅与前大灯相呼应，凹凸有致的面造型也呈现出不错的层次感。

相较于朗逸的稳重大气，缤瑞的外观则显得年轻活泼不少。吉利的车型都带有一个标志性的设计元素——涟漪状回型中网，但这个设计在缤瑞上演变得更为简洁。

与中网相连接的是两侧大灯组，灯腔内的“三道杠”日行灯造型除了为车头“提神”外，还透露出一丝的德味儿。而下部两个巨大的进风口造型虽然是封闭的，但也为车头营造出不错的性能范。

从后45°角看，缤瑞带有一丝”大哥车型博瑞的影子。溜背式的车尾、横置的尾灯组、后备箱盖上的小鸭尾，这一切与博瑞有些相像但又透露出属于自己的年轻化元素。

两款都是为国人打造的车型。朗逸表现出的沉稳大气，非常符合国人奉行的中庸之道观念，没有过于出众开放的元素，一切都是非常顺眼，也正好切中中国家庭用户的审美要求。

而缤瑞则是在大气上增加了年轻化的调性，使其不仅满足大众审美，更能夺得年轻一族的芳心，此举也契合了如今年轻消费市场的需求。前面所说的，外观设计是“必考题”，毫无疑问,朗逸和缤瑞都“押对题”了，只是两者的“答案”不一样。

动力方面，两款车型都提供了多种的动力组合，轱辘哥选了两者都有的1.4T版本作为对比。两款1.4T发动机都是非常成熟的，在各自品牌旗下的多款车型都有搭载，因此可靠性方面是毋庸置疑的。从动力输出来看，朗逸是优于缤瑞的，并且最大扭矩和最大功率的数据也比缤瑞“好看”。但从变速箱的平顺性来看，缤瑞的CVT变速箱则更胜一筹。

（朗逸发动机舱）

两款车型的外观和动力好像“调换身份”一样。单从外观来看，理应缤瑞的动力该如其外观般年轻运动，但实际上CVT配增压发动机的组合使其游走于平顺和运动之间，其实这种调校也是最符合日常使用需求的。

（缤瑞发动机舱）

反观，外观沉稳大气的朗逸底子就显得有些暴躁了，1.4T+7速双离合是大众的看家黄金搭档，在大众旗下的多款车型都有搭载。之所以说其暴躁，是因为朗逸在S档模式下深踩油门起步它能带来“响胎”的效果。所谓“响胎”就是在起步阶段动力输出过猛而导致轮胎轻微打滑所发出的声音，这种声音并不能给人热血澎湃的感觉，但足以证明其动力强劲。并且朗逸在中高速的动力响应依旧是源源不断的，动力真不像是一款普通的家用轿车。

（朗逸7速双离合变速箱）

动力上两款车型谁高谁低？无疑是朗逸更强。如果两者能折衷的话，轱辘哥更希望是缤瑞的外观配朗逸的动力。

除了动力和外观，配置也是消费者购车时十分看重的一点。两款车型的配置同样很丰富，但对比之下依旧能决一高低。安全方面，ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制和车身控制系统的配置两款车型都同样配备了，这点表现不错。

而辅助驾驶方面，缤瑞对比车型比朗逸多了倒车影像和定速巡航两项功能，这对于新手和长途驾驶非常友好。同样友好的还体现在朗逸后排的空调出风口，这一项是缤瑞全系所没有的。

从配置对比可以看出，两者的表现是伯仲之间，可以说是打成平手的一局，但值得肯定的是两款车型都没有减少安全方面的配置。

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