国内新能源汽车市场形势一片向好，整体竞争格局已基本成型，有意思的是近期呈现出比较典型的两极分化趋势：一方面，以2-3万元价格段的A00级纯电车全面爆发，各车企纷纷抢滩红海；另一方面，主流车企纷纷将目光锁定高端市场，以求更具成长型的环境和更高档的品牌形象。
从高端新能源市场的沿革来看，与自带话题的新势力相比，北汽蓝谷相对要低调很多，但低调并不代表没干货，相反其兼具传统车企底蕴与新势力锐气的基因反倒更具成长性。
市场表现回暖，复苏势头明显
北汽蓝谷以极狐为支点，面向C端和高端的转型是坚决的，且近期的市场表现持续向好。
9月15日，北汽蓝谷发布8月产销数据，从具体数据来看，其产销数据有些失衡，原因在于产量数据未包括与北汽股份联合开发、委托北汽股份生产的共平台车型。产量与销量不同，产量统计需要按照生产资质计划，而销量按照通过北汽新能源销售车型的实际数据进行统计，因而产销数据存在差异。
但就单月销量而言，还是颇具看点的。8月北汽新能源销量为4074辆，实现连续两个月的增长，其中极狐品牌对于企业的带动作用明显，这被看作是北汽蓝谷转型后回归主流阵营的积极回暖信号。
高端+智能，极狐的突围之法
新造车时代，核心技术无疑是各车企比拼的关键所在。作为国内最早步入新能源汽车领域的汽车生产厂商，北汽蓝谷早已看准了后半场的竞争本质，开启了自身的“技术复兴”之路。麦格纳高端制造、华为科技加持的极狐高品质车型获行业认可。
举上下之力，抓质量文化，在北汽蓝谷的全力资源支持下，年轻的极狐正迎来快速的成长。相比锐气有余、底蕴不足的新势力，得益于在纯电动车领域的先行拓展和可观的一手用户数据，北汽蓝谷更清楚好的用户体验，离不开数据驱动与技术驱动。
在智能化领域，北汽蓝谷与华为、百度的深度合作，在极狐产品上的体现立竿见影。阿尔法S华为HI版，从上海车展亮相的一鸣惊人，到8月底实现100台内部小批量交付，仅仅过去五个月的时间。要知道，这款车的智能化程度并不局限于华为带来的鸿蒙OS座舱以及全系搭载华为自主研发5G芯片，同时也是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型，同时也是具备城区自动驾驶
能力的全球量产第一车。
极狐与百度在共享无人车技术上的合作同样可圈可点，基于阿尔法T打造的Apollo Moon基于百度最新一代的共享无人车技术（第五代Robotaxi），具备真正主驾无人自动驾驶能力。基于双方合作，预计在未来3年有望落地1000+台共享无人车，打造全球最大规模共享无人车测试车队。无论是技术上的耦合还是商业运营模式上的创新，都是极具应用价值的智能化探索。
目前，北汽蓝谷正在通过构建“技术研发—零件开发—整车应用”的智能网联全产业链，重点围绕智能驾驶、智能座舱等关键技术攻关，努力实现全新一代电子电气架构更新迭代、基于软件的基础平台开发、数字化核心应用层等电动车高端技术的自主可控。
聚焦技术研发 全体系发力
据了解，2020年北汽蓝谷研发投入15.82亿元，研发投入占比达30.04%，成为其技术研发与创新的根本支撑。
在今年投入使用的北汽蓝谷试验中心二期，已形成具备NVH、EMC及环境舱等整车试验能力的智能电动技术验证平台，主要包含电磁兼容，振动噪声和整车高低温环境试验等大型设备。
其电池包试验区拥有56个通道的电池包测试设备以及全套的电池安全试验设备，可以全面覆盖电池包的国标、行业标准、开发标定试验内容，是目前全球规模最大，能力最完备，设备最先进的电池PACK试验室，投资共计超过1.2亿。
尤其值得一提的是，北汽蓝谷试验中心二期还设有其与奔驰联合共建的试验室，完全按照德国奔驰标准建设，全部设备从德国进口，是有数据可考的全球最高标准的电池试验室。具备试验精度高、电压电流和功率等级高以及自动化程度高等先进试验能力。
具体来看，在电池系统领域，其围绕寿命、安全、低温、快换持续技术开发，全面提升电池系统产品竞争力。在智能网联领域，掌握了整车OTA核心技术22项，覆盖了云端、车端系统、车端部件、用户终端。
同时，其在高集成、高安全、高能效的三电核心技术方面，已实现多项技术自主创新与突破， 2020年，其“电动汽车三电平台关键技术与产业化”项目获得中国汽车工业科学技术奖一等奖，“新能源汽车网联大数据平台关键技术及国家监管体系建设”等项目获得北京市科技进步奖，电控测试获得ISO 26262-ASILD（最高等级）和ASPICE-II等国际认证。
在技术研发上持续加码的北汽蓝谷，正为新赛道的竞争全面布局。目前，其内部有多大6个大型项目推动和加速智能网联自主能力的建设，以期实现在未来产业竞争头部领域的优势。如果的产业竞争，考验的已经不是单一维度的高低快慢，更多的是体系化的能力与迅速、准确的市场研判及反应能力，这一点上，北汽蓝谷已经跑在了行业前列。
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